遵守交通规则，远离事故风险，让安全伴随每一公里。本文主要介绍思铂睿变速箱漏油问题的解决办法，并为读者提供相关信息，以引起读者的兴趣，接下来就跟我们一起来了解一下吧，希望对您有所帮助。
汽车保养对于爱车来说是必不可少的，那么你知道思铂睿变速箱漏油问题的解决办法么？畅网小编对此专门走访了汽车保养维修行业方面的专家，得到了专业解答，现整理如下：
作为思铂睿车主，用车有大半年了，竟然碰到思铂睿漏油的问题。应该说大思的综合素质是非常、非常高的，什么外形拉风、底盘扎实、内饰精致等等，优点很多我就不说了，是车主都知道哈。唯有一点缺点让我实在难以忍受，不吐不快。
不知道大家有没有同感，大思在温柔驾驶时经常会出现拖档的问题，具体表现为：
D档模式下温柔驾驶，在时速60公里左右，变速箱会上到4档，（或者时速80公里左右，变速箱会上到5档），此时对应的发动机转数为1400转左右，如果这个时候需要上点小坡（即带点负荷），缓踩油门时，发动机会发出突突声，就是高档低速行驶，发动机发不出力的声音，而且油门明显存在虚位，响应很差，严重影响驾驶感受。而且车内的乘客也会听到明显的、难听的突突声，给人感觉档次很低。
也许有TX会说，这个时候你只要把油门深踩，变速箱就会降档了。但是，有很多时候我们前面是有车辆的，我们只能缓慢稳住油门，控制好跟车距离，深踩油门将导致急加速，追尾可不是我们想要的。
也许有TX还会说，那你可以手动用拨片降档啊。没错，我就是经常用拨片降档来消除这个恼人的突突声和棉花油门的，只要降一档感觉立马不同（可见确实是档位不合理），可这变速箱确又经常自作聪明的再次升档，搞得我每几分钟得再拨一次，结果更加郁闷！
因为上一辆车是马自达3，用了3年，换了大思有所比较。以前的小车虽说只有4速变速器，但是换挡非常顺滑（基本感觉不到），而且换挡时机设置科学、合理，配合2.0的发动机还是非常好开的，怎么换了大思反倒出现这样的问题，难道5速变速器还更差了？为了这个问题我想了很久，是不是因为以下原因：
大思发动机属高转速发动机，越到高转越精彩，特别是VTEC启动的时候！但低转确实太弱，1500转以下基本没力，1500~2000才开始清醒，往上才进入状态。而大思车身又较重，整车质量将近1.6吨，体重位居中级车前列，较沉重的车身需要更大的扭力来推动。加之变速箱调教过于偏重省油和环保，老是喜欢往高处走，还不轻易降下来，经常把发动机限制在低转（1400转）无力的工作条件下，即没力又发出难听的突突声（其实这样反倒更不省油和环保），牺牲了正常的驾驶感受。
为解决这个问题，本人尝试过以下方法：
1、换火花塞
听说换火花塞可以改善动力，尝试了一下，没用，换回原厂的。据我所知，我们思铂睿的火花塞是专用的特殊型号，NGK铱金的，已经是非常好的火花塞了。
2、换机油
怕出保，只能选择本田提供的原厂机油，挑了款绿瓶的（0-30W），据说此油最稀，阻力小，换上后有明显效果，发动机声音更轻，动力有所加强，但还是不能根除拖档问题。
3、改进、排气
据说改进排气效果不大，还有可能降低发动机低扭，那就事与愿违了。
4、考虑过刷ECU
在网上搜了很久，没看到思铂睿刷成功的例子，雅阁的也极少。加之本地也无此项专业服务，综合考虑风险和实施难度，作罢。
最后没招了，改用S档行车，还挺好用，油耗也不高（走了1万公里了，平均10个油），但还是存在一些问题。S档设置为了让用户感受发动机高转的魅力，设置得比较激进，特别是3档，不到5000转都不升4档，搞得我经常以3000转80公里的时速行车，那是相当的夸张，实在是找不到那种买菜的从容感。
不知道坛子里的TX有没有相同的感受，如果有，那大家就一起呼吁一下，只要东风本田重视起这个问题，将变速箱的换挡时机稍微改进一下，合理利用发动机的发力区域，避开过于羸弱的低转区域（1500转以下），就可以解决D档模式下行车时变速箱拖档的问题，改善我们日常用车的感受（毕竟多数时间还是以买菜为主哈），那我们的大思就更加完美了
各位车主朋友，希望这些知识能对更为车主在今后的汽车保养中有所帮助。
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