平安出行，从细节做起，让我们遵循交通规则，共同维护道路安全。随着社会经济和科技的高速发展，人们的生活质量不断提高，路援帮小编现在给大家介绍一下大型驾校迎学车高峰，希望能够帮助大家。
刚放暑假，东莞便迎来了一年一度考驾照最热时节。东莞市内几家大型驾校从6月底开始迎来了报名高峰，像广仁、车友等驾校，本月前来报名学车的人数已超过1000人。按理说学车人数越多，整个驾培市场就越兴旺，但记者调查发现，许多小型驾校正面临着生存危机，一些小型驾校，前来报名学车的人寥寥无几，更有一些小型驾校近段时间一个学员也没收到。这是为何？
“考个驾照比考研还难”
随着今年1月1日新驾考模式的实行，越来越多的人开始抱怨“考个驾照比考研还难”！驾照考试难成了各地讨论的热点话题。据了解，今年整个东莞市驾照考试一次通过率处于较低水平，尤其是一些小型驾校，一次通过率仅为25%。同样，拿驾照时间长，也是一个困扰驾校和考生的问题，市民陈先生是广仁驾校的学员。“我是去年五月一日报的名，中途因为停考到现在还没拿到驾照。”东莞车友驾校相关负责人也表示，由于今年考试太难，一般都要一年到一年半才能拿到驾照。据业内人士说，不少学员因考试难度大，拿到驾照的时间长而中途放弃考试。
每年暑期都会迎来学车热潮，据了解，市内几家大型驾校从7月开始就接受了大量学员报名，其中车友驾校7月份前来报名学车的人数已达1000多人。与之相比，一些小型驾校就显得门庭冷落，前来报名学车的人寥寥无几，更有一些小型驾校暑期这段时间一个学员也没收到。纵观上半年，前来小型驾校报名学车的人与去年相比，大大减少了。据这些小型驾校的负责人透露，造成今年报名学车人数少的原因主要是考驾照难。而大型驾校在资金、教练、设备等方面优于小型驾校，在竞争中小型驾校处于劣势和被动地位。
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新交规实施已达半年，目前行业“五必考”平均合格率只有30%。根据业内人士估算，只有至少达到50%合格率，才能明显减少积压现象。
成本增加，小驾校“耗”不起
据市内几家大型驾校负责人的保守估算，目前东莞全市驾校报名培训的学员已超过15万人，而这其中大部分是积压的老学员。采访中发现，一家位于莞城育兴路附近的小型驾校，目前的积压人数达到200多人。一些小型驾校由于学员积压严重，同时收到的新学员同比去年又大大减少，陷入了经营困难入不敷出的窘境。
从去年开始，几乎一出现有关驾考方面的法规，驾培行业随即掀起一阵涨价潮。虽然并非每次都体现为学费上涨，但已给广大消费者造成“恐涨症”。有驾培行业负责人指出，去年东莞市驾培收费从年初的5000元不到涨到年底的接近6000元，到今年涨到了6500元甚至7000元。与去年的收费相比，提升了20%左右。
“考试难度增大，影响学员通过率，相关的培训成本增加。”某驾校一名工作人员对记者说，油价一直居高不下，考试难度提高，通过率低了，培训时间会相应延长，相应的培训成本也高了。
今年以来驾培收费提升，除了限招令颁布后，招生人数大减，考试周期长，还包括车辆的经营成本上升。从今年5月1日开始，教练车的使用年限从以前的15年减少到10年，这增加了车辆的折旧损耗，因此，学车费用有一定的上浮，实属成本使然。
考试周期长，盼解决方案
合格率持续走低，大部分教练车都处于非满负荷状态。由于招生减少，考试排期时间长，教练员基本处于半开工状态。新交规后，考试要求提高，管理费用虽然也相应提高，但如果驾校培训能力没能提高，动辄将学费升至7000-8000元的水平，其收费合理与否值得商榷。
有驾校负责人表示，要解决目前存在的部分驾校收费不合理、考试周期长等问题，还需要相关部门出台有效的解决方案，才能让学员明明白白消费。
业内近日传闻，广州多家驾校联合拟定一种按学时按次收费的方案。据悉这种新方案最大的不同在于，学员不需要一次性缴纳全额学车费用给驾校。学员在选定一家驾校后，只需要先支付约1/3的学车费用，然后在该驾校安排考完理论试后，再由驾校发一张学时卡，接着，学员自行选定一名教练，实行按学时付费。学员每次向教练报到练习后，再根据实际学时计费。如果在学习过程中，学员觉得教练教学态度或者水平达不到自己要求，可以随时选择另外一名教练，根据练习一次刷一次卡付费的方法继续学习。
记者采访东莞一家大型驾校的负责人，该负责人表示，虽然驾校并不会太欢迎这种方法，毕竟一次交了学费更利于驾校的财务管理，不过客观地说这种收费的方法对学员可能是好事，因为这样，会增加收费的合理性与透明度，有利于提升驾校教练的服务水平。
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