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商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布了《机动车强制报废标准规定》，将于2013年5月1日起施行.其中，小、微型私家车无使用年限限制，但行驶“上限”为60万公里。
1997年颁布的《汽车报废标准》对于私家车的强制报废标准是10年，或行驶10万公里。2000年改为15年。
欣喜之后有不满
“小、微型私家车无使用年限限制”的新规定让广大私家车主开心不已，但欣喜之余，众多车主和网友普遍表达了希望国家取消汽车年检制度的呼声。
网友：“这消息好，对于我这种一年开不到1万公里的人来说，车过早报废，简直就是浪费。”
网友：“最好把私家车的年检制度也调整一下。10年内的车两年一审，10年以上的车一年一审。”
网友：“年检就是收钱，即使检也检不出啥，因为他们不专业。车坏了有4S店，关他们什么事，早该取消!”
互联网上，网友呼吁取消车辆年检制度的呼声远高于对报废新规的关心。随着人民生活水平的提高，有车一族在15年之内换车的可能性越来越大，而目前车辆年检的执行情况是：小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
有网友尖锐地指出：“在德国，汽车、公司都无需年检。我问德国人：汽车不年检，坏了怎么办？答：自己修车。我问：德国政府为何不强制年检？德国人反问：谁给了政府这个权力？如果政府对年检感兴趣，说明这种事对它有好处。”
网友：“还是真心期待汽车年检制度的取消吧，也许新一任的班子可以下一下狠劲，打破利益集团的垄断，为人民做些实事。”
车辆年检收费是“中国特色”
北京的黄先生两年前已经移居国外，他在接受国际在线记者电话采访时说，“国外是没有年检，车坏了自己不修要挨罚”。据他了解“美国的年检也就是在行驶证上加盖检验章，并无收费一说”。
“车辆年检就是收钱这是事实。但这也是中国特色，因为那么多检测场也解决了很多人的就业。”黄先生最后说。
对于有评论认为报废新政将使得二手车市场更火的预测，部分业内人士表达了审慎的乐观。
北京某二手车公司的负责人告诉国际在线记者，这一政策总体对二手车市场有好处，但也没有特别的利好。因为，“太旧的车也没有市场，我们也一般就不爱收了”。他说，通常二手车市场感兴趣的车最好是那些开了五六年上下的。
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