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改变驾驶习惯来省油
成品油价提高， 最高零售限价达
到史上最高。成都地区汽、柴油价格提高036元到041元，93号汽油一路飙升至638元/升！ 每次油价的涨跌都牵动着车主和准车主的心， 这从涨价前加油站外车辆排起的长龙可见一斑。油价上涨几乎是必然的， 车主和准车主只有适应这种油价越来越高的状态。油价咱们不能控制，但是我们却能控制油耗，省油就是省钱。高油价时代，你一定要让省油成为习惯。 按普通家用车常用的93号从6元/升涨到638元/升计算， 我们的用车成本涨了多少呢？假定一般家庭用车每年行驶2 万公里、每百公里油耗8升、油箱容积45L，这道数学题的答案是： 每百公里增加成本： 8升/百公里×038元/升=304元/百公里 每年增加成本： 2万公里/年×304 元/100公里=608元/年 每箱油增加成本： 45升×038元/升=171元 本次油价上调后， 一般车主每年增加的用车成本在600元左右，对于车主而言， 全年几百元的成本增加应该不算太大负担;对于购车者来讲，也不至于让其放弃购车念头吧！然而，油价的上调并不是一次到位，消费者出于对油价“温水煮青蛙”的担心，会对其用车习惯或买车决定产生很大影响。“原本打算买一辆带劲的18T速腾， 看14T的出来了，就等一下嘛。虽然可能要等到明年才能提车，还有可能享受不了购置税优惠了，但我还是要等，就算百公里省两升，用一年可以省200升、十年可以省2000升， 油价越高省得越多。况且14T的车动力同样不错！”准备买车的汪先生这样精打细算。 消费者不能控制油价，但是却能控制爱车的“胃口”。油价高涨，胃口小的小排量车自然受到更多关注，高油价似乎和小排量车的销量形成了一定的正比关系。据中国汽车工业协会统计，今年1~10月16升及以下轿车销售40645 万辆，同比增长58%，比16升以上轿车增速高464个百分点。另外，16升及以下车型占乘用车比重约为70%， 比上年同期高8个百分点。这样的增幅，购置税减半 的政策作用不小， 和油价上调也息息相关。油价上涨不仅改变了消费者的消费习惯，也改变了厂家的产品格局。目前市场上小排量车成绝对主角， 速腾、朗逸、宝来、标致307等家用中级车都有16L，速腾、第六代高尔夫、进口菲亚特博悦等还推出了14T。大型轿车的“肚量”也开始减小， 君威等车型用上了20T的发动机，一些车型还采用新技术进一步降低油耗。 “油价的上调会让人们趋于购买小排量， 但也可能让一些临界客户放弃购车念头。”港宏汽车港营销总监赵景燕说的临界客户是指那些对价格敏感、准备购买入门级车型的人，“油价上调会提高购车门槛， 也会影响微车销量的提升。” 成都神鸟数据提供的上牌数据显示，今年1~9月，成都市微型车销量虽然较上年有明显上升，但市场占有率却在下滑，除了F0和SPARK有较高销量外， 很多微车销量已明显下滑，而13L至16L家用车则。
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