路援帮 投稿分享 红旗停产始末:外国总统乘坐下山时刹车失灵-当年红旗轿车是谁让停产的

红旗停产始末:外国总统乘坐下山时刹车失灵-当年红旗轿车是谁让停产的

红旗停产始末:外国总统乘坐下山时刹车失灵上世纪80年代初,我还是新华社一个年轻记者,汽车是我采访分工中最钟情的一个产业。1982年,我报道了体制改革试点——中国汽车工业公司的成。

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红旗停产始末:外国总统乘坐下山时刹车失灵

  红旗停产始末:外国总统乘坐下山时刹车失灵

  上世纪80年代初,我还是新华社一个年轻记者,汽车是我采访分工中最钟情的一个产业。1982年,我报道了体制改革试点——中国汽车工业公司的成立以及其后的运作,也和董事长饶斌、总经理李刚成了忘年交。

红旗停产始末:外国总统乘坐下山时刹车失灵-当年红旗轿车是谁让停产的

  饶斌和李刚都是新中国汽车的开创者,经历积淀深厚,视野开阔,曾在上世纪50年代和70年代先后任过一汽厂长。

  1984年8月11日,中央财经领导小组在北戴河召开会议,听取一汽汇报。把还不知情的饶斌和李刚叫去旁听。

  一汽、二汽自立门户,饶斌和李刚完全没有思想准备。然而,另一个更大的意外,也在那次会议上发生了:生产了25年的红旗轿车被勒令停产。

  会上谈到了红旗轿车。这位国务院领导当面对饶斌说,红旗油耗大、速度慢、不可靠,就停了吧。

  饶斌当场争辩说,四抬轿和十二抬大轿不一样,四抬轿用人少,十二抬大轿用人多。车子大,自身重,当然耗油就高些,但是和国外同类车比,并不算多。“我接着说,生产十辆解放牌的成本才能造一辆红旗轿车,红旗轿车送给中南海的领导坐,也是我们的一片爱国心吧”。

  “领导说,你别打肿脸充胖子了——这是他的原话——你给我停产就完了。”

  饶斌问,以后这个事怎么办?“他说,以后就进口吧。就这么一个过程,当面给枪毙了”。

  关于红旗轿车的结局,一直有不同的说法。红旗产量很低,前后25年,一共只生产了1500辆,这样的小打小闹,没有不赔钱的,技术升级更新无从谈起。

  进入上世纪80年代,随着国门的开放,“红旗”乘坐者们眼界宽了,红旗轿车的缺点一一暴露:提速慢,可靠性差。有时候到机场接外宾,上了车却打不着火;甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途,下山刹车失灵的惊险场面。停产红旗,改乘进口车,未经论证,就这么定了。

  关于第一代红旗,最后的辉煌是1984年10月1日,新中国成立35周年大庆,改革开放总设计师邓小平,乘坐一汽专门赶制的红旗敞篷轿车,在天安门广场检阅了陆海空三军方阵。

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