文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道用车汽车，接下来我们小编就来分享一下。
汽车自然是均匀踩着油门，让车子保持匀速行驶最省油，当然也得看是否在发动机的工作高效驱，保持在发动机工作高效区匀速行驶无疑是最省油的；而点着踩油门再依靠短距离滑行的方式又称PG，在一定的理论条件下存在比高效区匀速行驶更省油的可能性，但要求极为苛刻，基本上在日常驾驶中无法模拟这种理论场景，所以在日常行驶中依靠这种方式肯定要比在发动机工作高效区匀速更费油；当然也需要根据实际的排量来确定，至少PG不适合绝大多数的家用车！
PG可以简单理解成加速—滑行的策略，这种方式具体能否比匀速行驶省油也得看具体的情况，当然在绝大多数情况下这种方式看似省油但并不省油；要知道不同发动机的最佳工作效率转速是不同的，而大排量发动机的最高工作效率转速往往要比小排量发动机的最高工作效率要高上许多；所以这个匀速行驶理解范围就非常大了；如果我们平时匀速行车时的发动机转速远远低于最高效率的工作转速，那么采用PG策略在理论上可以省油，当然还要结合其它方面如泵气损失之类的参数去理解！
如今的市内交通拥堵，想在市区内匀速行车恐怕是难以做到；那么我们就将用车场景放到高速公路上、保持匀速120KM去行驶，这个假设是完全合理的；拿丰田凯美瑞为例，它的热效率可以达到40%，而达到这个效率需要的转速为2500转左右，所以只要我们能保持在这个转速下匀速行驶，那么就是最省油的工况；而拿2.5L的凯美瑞来说，当它达到匀速120KM的时候，它的转速大概在1800转左右，所以这个时候它并没有达到发动机最高效率转速区间，所以使用PG策略存在省油的可能性；因为依靠PG可以使效率达到最佳，而保持120KM匀速行驶时做不到，所以才存在更低的可能性！
而拿一台排量更低的发动机，比如2.0L排量的自然吸气，它的最佳效率转速也许只有2000转左右，而当它保持匀速120KM行驶时，转速刚好维持在2000转左右（假设）；而在这种情况下，所需匀速的发动机转速=发动机最高效率转速，那么这种匀速就比PG策略更省油，而切无论多理论、多精确的操作PG也不存在更省油的可能性；因为匀速行驶时，转速已经与最佳效率转速一致，而用PG必然会导致转速继续上升从而破坏发动机的最佳效率；发动机最佳效率转速就是这样，低了不行、高了也不行！
不同排量发动机最佳效率转速是不同的，比如说2.0L的是2000转左右、2.5L的是2500转左右（只是大概，具体根据厂家设定），而弄一辆6.0L排量的V12发动机的超跑最佳效率转速可能得在4000转左右（可能），而这辆超跑保持120KM匀速（假设不超速行驶）行驶时的转速只有1500转（大概、假设、别较真），而这台发动机1500转时的工作效率是远远达不到在4000转的最佳效率的，所以这种情况下使用加速—滑行策略更容易实现省油；因为在不超速状态下匀速行驶时发动机工作效率太低，而这PG可以拉高转速，提高发动机效率，从而做到省油；而对于咱们常见的2L排量左右的民用车，发动机保持120KM匀速行驶时的转速已经达到或接近最佳效率转速了，这就是最省油的工况，而这种时候用PG反而会拉高转速导致发动机工作效率下降，从而费油！PG终究是理论层面上的玩意，实际使用中远不是鄙人说的那么简单，因为即便空油滑行状态、车子拖着发动机走，虽然已经不在喷油，但曲轴依然被车子拖着旋转，泵气等一系列损失是依然存在的，这种情况与发动机完全熄火、曲轴停止转动是完全不同的；所以加速—滑行省油太过于理论，实际行车中不易控制；日常行驶中还是匀速更省油！
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