平安出行，从细节做起，让我们遵循交通规则，共同维护道路安全。随着社会经济和科技的高速发展，人们的生活质量不断提高，路援帮小编现在给大家介绍一下翔安隧道首个假期堵得慌;，希望能够帮助大家。
隧道迎来了正式通车后的第一个 “假期”，但是这个“假期”有点出“师”不利：上午出岛方向发生6起交通事故，20多部车追尾，并引发大堵车，车辆一直“排队”到了四五公里外的厦门中医院，至少有三千部车辆滞留。
现场：隧道堵到中医院
第一起事故发生在早上9点26分左右。网友“狐狸丫头一起走”目睹了事故的发生——— 早上9点多进了隧道，当时走的是70-80时速的车道，进去车流密度就很大，车速基本不超过60。过了1/3路程后，车速逐渐快了起来，但不超过70。突然前面的车子急刹车，还好车距较大，安全减速，怎料听到后面一阵阵碰车的声音，一看原来后面的车发生追尾了，听声音大概有好几辆。
“正在奇怪前面为什么急刹车时，车拐出去后才发现前面也是追尾的，一共8辆车紧紧地堆在一起，腿顿时有点抖。也许是大家看到这么多车追尾都有点害怕了，车速也都慢了一些，我跟前面的车辆保持了相当的距离，可是不到1分钟的时间车速又慢了下来，估计前面又出事了，一看还真是，又是5辆车追尾。”该网友说。
堵车一直延续到11点多仍未解决，记者经过翔安隧道旁时看到，岛内一侧入口排起了车龙，车辆前进十分缓慢，一直排到了四五公里外的厦门中医院，车龙中还有婚车和120急救车，有的司机等得十分焦急下车观望。粗略计算，因此被堵住的车辆达到三四千辆。
记者了解到，翔安隧道内共发生6起交通事故，前后造成20多部车追尾。事故直到将近12点才处理完毕，下午1点多，隧道稍显畅通。
原因：车流量大违规多
据了解，事故原因和车流量大、车辆违规行为多有关。
据路桥收费站统计，4月30日当天零时至24时，通过翔安隧道出岛的车辆有1.5万辆，而昨天零时至下午4点，才16个小时，出岛的车流量就达到了1.8万辆，平均1小时就有1125部车。
由于是节假日，货运车辆较少，车辆以小轿车为主，他们大多冲着翔安隧道和翔安而去。“趁着‘五一’，一家人去看看翔安隧道，顺便到翔安玩一玩，吃海鲜、买特产，听说澳头的海鲜特别好吃，还可以去大嶝岛。”私家车主刘先生说。
记者在车流中发现，还有大量的外地车专程看翔安隧道，其中以泉州车最多，其次是漳州车辆，还有江西等地的车。
在隧道内超速行驶、违规变更车道，也是造成事故多发的原因。隧道内的三条车道，各有不同的限速标准，记者实地观察看到，仍有少数车辆乱闯、超速行驶。
此外，在堵车的情况下，大家一着急，乱变车道，也很容易刮擦，造成二次事故。根据几位目击者反映，昨天隧道内发生的交通事故，应该有十几起之多，交警经过调查发现，有几起追尾实际上是同一起事故引发的。
“虽然刚开始的事故不严重，但是导致了后面车辆被堵，快车道上的一些车辆就直接想并道过来，导致隧道内车流变得更加缓慢。”市民胡小姐说。
调查：隧道出口乱停车
制造事故的最主要“祸首”，是有大量车辆在翔安隧道洞口停车参观。一名交警指出，这些车辆变更车道停车，降低车速，导致隧道内车辆速度变缓，容易追尾。
昨天下午5点，翔安隧道已经畅通，但记者在翔安出口仍然看到，出口两侧的路边停满了车辆，绵延到近一公里以外的收费站，足有100多辆。道路中间的绿化带上，许多市民和游客拿着相机拍照留念。
记者在临出隧道洞口的时候，也感受到乱停车的危险，前面的车辆突然变道，让后面的车措手不及，不得不紧急踩下刹车。
交警和路政部门提醒，进入翔安隧道的车辆，严禁变更车道，务必控制车速和车距;出隧道后，隧道两端严禁车辆停靠。相关部门表示，接下来将进一步完善翔安隧道相配套的交通设施、标志。
追问：应急救援为何没用?
翔安隧道设置了应急救援通道、指示标志，洞内安装了喇叭，昨天的事故处理中，它们派上用场了没有，有没有达到效果?
据翔安隧道路政监控中心负责人介绍，发生了第一起事故之后，洞口外的LED显示屏上已经播出安全提醒：隧道事故、注意安全，减速慢行、保持车距，隧道内的喇叭连续播放同样内容。
但是，看到显示屏的车主，已经到达了隧道洞口，没有其它道路可以调头，只能硬着头皮进洞，他们更不知道，隧道内发生了几起事故，会堵多久。
发生第一起事故之后，驻守在洞口的路政部门在第一时间赶赴洞内。记者从路政的执勤手册上看到，第一起事故约在9：26，路政人员赶到的时间是9：32。“刚开始还没那么堵，我们赶到后没多久就堵住了。”戴姓路政人员介绍。
堵车延缓了交警的到场时间，负责处理事故的翔安交警告诉记者，民警是先从翔安到五通，再从五通进口进入。
那么，为什么不用中间的应急救援通道呢?交警和路政部门表示，目前应急救援通道还未完工，他们均未走过。
分道限速是否合理?
隧道内的分道限速设置，受到了部分市民的质疑。按照设计，最左边的车道车速是70-80公里，中间车道是60-70公里，最右边的车道是50-60公里。
但实际上的速度往往相反。最左边的车道，车最多，所以速度反而最慢，如果要保持合适的间距，驱车行进的速度在60公里左右。中间的车道，车辆较少，速度会快一些，能达到70公里。最右边的车道，车辆最少，经常是空的，有车辆借此超速。
昨天，发生事故主要在左边车道。几位车主认为，车辆是在限速的指引下进入隧道的，左车道的车辆最多，才会有那么多的车辆连环撞。
对于车道分道限速是否合理一事，一位交警解释，最右边的车道，主要是用来给大型车辆行走的，因为这几天刚好是假期，所以车辆类型才会失衡。分道限速是否科学，还需一段时间考察和判断。
建议：增设LED诱导屏
“如果知道前面发生了那么多起车祸，我就绕道了，改天再去参观。”私家车主林先生建议，从翔安隧道出来到仙岳路沿线以及其它大的交叉口，最好沿途都能设置LED交通诱导屏，好让想到翔安隧道的车辆有机会及时调整路线。
私家车主王先生提议，LED显示屏上的内容，最好能够详细一点，比如，不要显示“减速慢行”这种字眼，最好能显示“前面什么地方发生几起事故”，这种信息对于车主来说更加有用，车主可以借此来做出判断，决定要不要继续往前走。
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