本文主要介绍深圳停运“绿的”已恢复营运，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
深圳市交通运输委昨日召开新闻通气会，通报近期深圳宝安、龙岗两区部分绿的停驶以及整治情况。该委有关负责人透露，针对“绿的”司机提出的诉求，交通部门将持续打击非法营运，净化市场运营环境，并审慎投放新的“绿的”运力。
高峰期有近６００台绿的停驶
据介绍，深圳现有“绿的”３７５７辆。１０月２５日下午起，宝安区、龙岗区部分区域发生了部分“绿的”暂停营运事件，其中，１０月２５日停运“绿的”３６６辆，占总数的９．７％；１０月２６日停运“绿的”３３６辆，占总数的８．９％；１０月２７日停运“绿的”２４０辆，占总数的６．４％；１０月２８日停运“绿的”１５２辆，占总数的４％；１０月２９日停运“绿的”１４４辆，占总数的３．８％；１０月３０日停运“绿的”１３４辆，占总数的３．５％。期间，重点时段在不同区域停驶车辆最高峰合计近６００台。
交委称，目前，暂停营运“绿的”已全面恢复营运。为确保正常的运营秩序，未来如仍有停运事件发生，将严惩策划、组织停运驾驶员。
电单车非法营运猖獗是主因
市交通运输委客运管理局局长庄仕成表示，据向“绿的”司机和出租车企业了解情况获悉，造成此次停运的原因主要有三方面：
一是宝安、龙岗两区电动车非法营运猖獗。据不完全统计，目前全市有电动车近６０万辆，其中相当部分进行载客营运。由于交通经常出现拥堵，这种机动灵活的电单车、摩托车在一定程度上受到乘客欢迎，直接冲击了“绿的”市场。二是与出租车相关的治安事件增多，“绿的”司机频频遭遇“撞车党”，因而要求净化治安环境。
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此外，部分拓展区的出租车到中心区争抢客源，也是令矛盾激化的原因。记者了解到，深圳从２００７年开展公交专营改革，部分退出公交营运的企业置换“绿的”营运，从２００８年６月至今，已有１７００多辆置换“绿的”下地运营，按照当时制度，这些“绿的”必须在“拓展区”营运１０个月，但为了抢客源，不少置换“绿的”没有局限在拓展区，因此给原有“绿的”经营造成一定影响，原出租车运营市场份额被大大摊薄。
针对上述情况，“绿的”司机的基本诉求包括，大力整顿非法营运、净化治安环境以及控制新车投放。
五天查处电单车数千辆
记者从新闻通气会上获悉，“绿的”停驶事件发生后，市交通运输部门会同宝安、龙岗区委区政府，以及市公安、交警等相关部门，主要采取了现场维稳、疏导，降低“绿的”安全生产保证金以及开展专项行动打击非法营运的应对措施。
按照要求，“绿的”安全生产保证金从每车９万元收取标准下调为每车５万元，以为司机减负。出租车企业需确保在明年２月底前完成返还工作。
市交委有关负责人还表示，为给“绿的”营造良好的市场环境，将继续大力开展“雷霆三号”交通运输秩序专项整治联合行动，并组织开展为期一个月的打击非法营运集中统一行动。该负责人透露，“绿的”停驶事件发生后，打击非法营运的联合执法队，以宝安、龙岗两区为重点执法区域，连续对非法营运车辆进行查处。２６日、２７日两天，粗略统计，被查处的非法营运电单车和摩托车就达到了两千余辆。周末两天，也出动了１２３４人次执法人员，在全市３８个点查扣黑车２１辆，其中包括蓝牌车１７辆，黑大巴４辆；查处其他违法违章７０６宗，其中电单车４５２辆，摩托车１５０辆。
置换“绿的”运力将审慎投放
针对“绿的”司机要求严格控制新车下地的诉求，庄仕成表示，目前已置换但尚未投放市场的“绿的”还有３００多辆，这些车将在进行充分调研后再审慎投放，以确保行业持续发展。同时将加强区域拓展规则考核，强化拓展区经营企业管理，督促驾驶员遵守拓展规则，不得超出在中心区的经营时间。
此前，有媒体报道称，由于收入较低，部分“绿的”司机想退出这个行业，但并不容易。因为出租车企业，为其设置了门槛。有司机称，按照公司要求，如想退出，就必须找人代替，才能得到公司许可。否则，司机交给公司的９万元风险押金就无法收回。
对此，交委有关负责人称，深圳将建立健全“绿的”“准入－－监管－－退出”机制，完善出租车行业营运指标体系、服务指标体系、经济指标体系、预警指标体系和驾驶员动态指标体系。对“绿的”司机，坚持采取“公平进入、自由退出”原则。提出退出“绿的”营运的司机，企业必须无条件同意其退车，并全额退还保证金。如果司机受到阻挠，可以向市交通运输委或劳动部门投诉。
来源：深圳公安局交警信息网
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