违规就是交通事故的祸根，侥幸就是交通事故的隐患。纪录美好生活，一起观趣事，这里包罗汽车知识，路援帮是信息的海洋，有您看不到的知识，接下来我们一起来看看丰田亚洲龙试驾评测。
一、丰田亚洲龙试驾评测
我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
实际体验下来，畅顺贯穿在整个驾驶过程当中，将丰田的家用属性诠释地非常到位。买这台车最大地用途就是家用，舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。
隔音降噪水平整体表现不错，路噪和风噪有较好的隔绝，和凯美瑞基本在同一个层次上，但相比雷克萨斯ES的那种静谧感，还是存在差距的。
全力刹车时，点头现象比较明显，这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错，这在混动车型里很难得，最终测试成绩38.98米，比较优秀。
因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。
二、丰田亚洲龙怎么样？
作为一汽丰田在中国市场的全新旗舰轿车，亚洲龙基于TNGA-K架构打造，延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。细节方面，国产亚洲龙配备了全LED大灯，但海外版高配车型的鱼骨式日行灯遭到了取消。
车在动力方面，亚洲龙搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大输出达到154kW，峰值扭矩达到250Nm，传动系统与8速的自动变速器匹配。此外，亚洲的龙使用2.5L的混合系统和E-CVT传动箱的动力组合，最大输出为131kW,峰值扭矩为221Nm;电动机的最大输出为88kW,峰值扭矩为202Nm,系统整体的总功率达到160kW，燃料效率低4.3L。所以这款车还是很棒的，对于不少中型车的潜在客户而言也是比较有吸引力的。
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