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作为沃尔沃新生代子品牌的极星，在接下来数年里还会推出3款纯电新车。不过，这并不代表沃尔沃真的只在乎极星的全球销量，而放弃了向市场宣传极星2旗下车型的无限可能性。2月7日，汽车从极星美国获悉，在极星于2021年古德伍德速度节推出500马力的极星2实验车后，这家瑞典品牌再次用极星2，打造了仅此一部的北极圈特别版。
去年，极星对极星2实验车的探索是，将极星2的悬挂调低并调硬，而最新推出的北极圈版本则是完全相反的改装思路。极星的工程师们首先找来了一台双电机长续航四驱版本的量产极星2。随后为其安装了三段可调、比原厂版本软30%的欧林斯阻尼。此外，为了保证制动力，选装高性能包当中的四活塞布雷博卡钳此时也安装到该车上。为了提高该车的起步反应能力，极星的工程师为该车搭载了弹射起步控制系统，驾驶者可以通过同时摁住方向盘两侧的换挡拨片进行激活。
正如该车的名字一样，为了可以应对北极圈的雪地路况，极星的开发人员决定为它加装19英寸的OZ Racing拉力轮毂，搭配四条尺寸为245/35 R19的雪地钉胎。这四条轮胎的外层布满了至少2000个防滑钉，确保车辆时刻都有最大的抓地力。
OZ轮毂，钉胎和布雷博四活塞制动器（图片来源：极星）
此次的北极圈特别版如去年的实验车一样，最大输出功率达到690马力，峰值扭矩为680牛米。极星为量产版极星2刚刚推送的OTA更新也能够达到这一输出。为了进一步强化北极圈版的独特气质，极星官方还为其安装了黄色拖车环、碳纤维翼子板以及行李箱当中的脱困带和碳纤维雪铲在内的一系列特殊装备。
内饰方面，极星为北极圈特别版准备了煤黑色Recaro运动座椅，配合以车外哑光灰+白色的主色调，让人不禁想驾驶着它，作为R-GT组别选手参加一回蒙特卡洛拉力赛。
尽管极星官方表示，现阶段他们并没有打算将其量产，只是想向外界展示一下极星2作为冬季拉力赛车的潜质。该品牌目前的底盘工程师是Joakim Rydholm。作为曾经多次斩获奖项的拉力赛车手，他在很大程度上向外界展示了极星在打造拉力赛车方面的实力。
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