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据外媒报道，马斯克表示，特斯拉看到了锰基阴极在电池方面的潜力，并重申汽车行业需要更多地关注电池供应链，特别是矿物供应链。
3月22日，在特斯拉柏林工厂交付第一批Model Y后，马斯克在向员工发表演讲时被问到有关石墨烯电池的问题。和业内许多人一样，马斯克表示，由于石墨烯生产的复杂性，他对此持怀疑态度，但他强调，特斯拉正在采用更多的材料制造电池。
马斯克重申，在可预见的未来，特斯拉和其他公司一样，将专注于长续航电动车的镍基材料，以及短续航电动车的磷酸铁材料。不过马斯克还简要评论了锰基材料，“我认为锰非常有潜力。”
特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。在2020年的特斯拉电池日上，特斯拉表示作为临时的一步，特斯拉计划使用镍锰。马斯克表示，“用三分之二的镍和三分之一的锰制造阴极是相对简单的，这使我们可以在同等数量的镍的情况下生产出容量多50%以上的电池。”但马斯克在3月22日并没有详细说明，只是说特斯拉正在研究锰基电池。
马斯克强调，“电动车和电池的大规模生产需要数千万吨，甚至数亿吨电池原材料。因此，这些电池原材料必须是普通且随处可见的材料，否则我们无法规模化生产。”
几个研究小组已经发表了有关高锰电池的论文，他们认为高锰电池的能量密度可能比磷酸铁锂电池更高，但价格可能比高镍电池更低。
特斯拉已经在一些电池化学品中使用了锰，但锰并不是主要成分。例如，特斯拉之前曾在Powerwall中使用过镍锰钴（NMC），镍锰钴中就使用了许多锰。日产还在聆风（Leaf）的初始电池中使用了高锰的阴极。
马斯克重申，需要重点关注电池矿物供应，以加快向电动交通和可再生能源转型。特斯拉估计全球将需要生产300 TWh的电池才能全面向可持续发展转型。
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