本文章主要介绍小米华为再投卫蓝新能源，固态电池赛道持续升温，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
根据企查查信息，近日北京卫蓝新能源科技有限公司发生工商变更，注册资本从5803.68万增至6136.7286万元，新增湖北小米长江产业基金合伙企业有限合伙、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业有限合伙、宁波吉利蓝色计划企业管理合伙企业等多位股东。
虽然作为固态电池研发商的卫蓝新能源并不为外界所熟知，但是其背景却不容小觑。官方资料显示，卫蓝新能源成立于2016年，主攻混合固态电池与全固态电池，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。其总部位于北京，在北京房山、江苏溧阳和浙江湖州拥有3大生产基地。
在资本层面，卫蓝新能源也交出不错的成绩单——据业内媒体报道，卫蓝新能源的估值达到150亿元人民币，这在同行业已经算得上拔尖。
翻看历史融资资料，汽车发现，这并不是华为和小米首次投资卫蓝新能源。去年11月，卫蓝新能源已完成总额约5亿元的C轮融资，主要投资方就包括小米、华为、蔚来资本和IDG资本。
一言以蔽之，这在某种程度上可以看出华为和小米在不断加码这家固态电池研发商，而且蔚来汽车和卫蓝新能源也早有渊源。
企查查APP显示，卫蓝新能源目前的第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业，持股比例19.2%。而需要注意的是，蓝色里程的投资人中就包括蔚来汽车创始人李斌。
在近日召开的中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源创始人李泓透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作——计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。据了解，预计这款固态电池在今年底或明年上半年开始量产。
简言之，李斌不仅在资本层面投资了卫蓝系能源，蔚来汽车业已经和这家电池商正式建立业务合作关系。
综合来看，之所以能够获得小米、华为和蔚来这样顶流企业的加持，卫蓝新能源除了自身有闪光点，还在于其所在赛道持续升温。
随着全球汽车行业加快电动化转型，动力电池市场需求暴涨。其中，固态电池也被认为是锂电发展的一条道路，其中不少相关企业备受资本追捧。
日前，全固态锂电池公司高能时代宣布，近期完成超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投，投资方还包括中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构，融资将主要用于加速高能时代在全固态电池的产品布局、技术研发、人才引进等。
本月早些时候，太蓝新能源宣布完成A+轮融资，由碧桂园创投独家投资。据了解，太蓝新能源正在重庆两江新区建设200MWh新一代高比能固态锂电池自动化生产线，预计将于2022年9月正式建成投产。
国外市场，本月三星SDI和浦项集团分别宣布了建造固态电池生产线的计划。稍早些时候，梅赛德斯－奔驰宣布，其已与固态电池企业辉能科技签署了共同开发下一代电池的技术合作协议。奔驰首款配备与辉能科技合作开发的固态电池的测试车预计将在未来几年推出。去年底，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。
固态电池的优势在此不再赘述，简单概括就是：能量密度很高，不仅可以预防起火，还可以提高电动汽车的续航里程。只不过，固态电池现阶段还有技术瓶颈尚未突破，比如循环寿命、成本等。相比之下，融合业态和固态电解质的半固态电池被行业看成是过渡产品。
在日前举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。
与此同时，欧阳明高介绍我国动力电池产业化的目标：到2025年，液态体系电池单体能量密度将达到350Wh/kg；2030年，液态电池向固态电池过渡的固液混合体系电池单体能量密度为400Wh/kg；2035年，准/全固态体系电池单体能量密度将达500Wh/kg。
当下在固态电池这条赛道，虽然包括宁德时代、国轩高科这样的企业已经入局，但是距离真正的打开局面还有一段时间。根据多位业内人士的观点，固态电池大规模商用或将等到2025年之后。最终谁又能引领新的技术潮流呢？我们拭目以待。
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