本文章主要介绍王石再创业，这次要造车，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
2017年结束了" 宝万之战"后，王石正式卸任了万科董事长职务，此后几年时间里，王石偶尔也会出现在公众视野中，但已经很少涉及商业活动，要么是参加慈善，要么是进行爬山、划赛艇等运动。
可就在大家都以为这位地产大亨已经正式退休的时候，阔别商界5年之久的王石再次出山了。就在几天前，深石收购企业有限公司（下称深石收购）在港交所递交了招股书，发起人是王石和亚投基金管理有限公司（下称亚投），尝试通过 SPAC 递表上市。
相关报道中提到，深石收购未来将专注于两大投资主线，包括绿色技术和环保消费品与服务，其中，绿色技术投资方向中包含了电动汽车。
一时之间，王石要造车的消息，在行业内传得沸沸扬扬。
最近几年，新造车企业一直是行业内关注的焦点，如蔚来、小鹏、理想等新造车企业都已经成为国内新能源车市场上的代表性企业，短短数年间，市值就已经超过大部分的传统汽车集团。
纵观一众新造车企业，有从传统车企中走出来个人或团队打造的项目，但更多的新造车企业创始人都是从其他行业跨行而来。比如上文提到的“蔚小理”，创始人都有互联网企业背景，当然和王石一样，有地产公司背景的也不在少数，如宝能的造车项目以及更具“传奇色彩”恒大汽车等，母公司都是地产商。
汽车是资本密集型产业，一个汽车项目对资金的需求量可以说是天文数字，不少现在看起来相当成功的新造车企业大佬都曾感叹过，造车是在烧钱。从这个角度看，财大气粗的房地产商确实有跨界造车的先天优势。但现实却是，此前的房地产企业跨界造车项目，目前基本上都是一地鸡毛，甚至可以说，从一开始房企跨界造车就不被大多数人看好，始终都伴随着“变相圈地”的非议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，部分房地产企业造车的本质就是作秀，妄图通过低成本的方式圈地，但最终没能真的造出汽车，对自身损失也极大。
那么问题也就来了，当前的大背景下，王石真的也要跨界造车了吗？
从王石再次创业的主体看，要造车的可能性应该不大。深石收购的目标是通过SPAC 递表上市，作为一家“空壳”公司，目前透露出的两大业务线也基本是以投资为主。
王石这次要做的，或许是个资本局。
深石收购招股书中披露的信息显示，公司的董事名单中，地产和资本大拿都不少，但一众大佬均甚少有汽车行业相关的从业经历。如果说李斌、李想等跨界者至少还能扛起智能化的大旗，那么对此次王石攒起来的这个团队而言，就是彻彻底底的造车" 门外汉 "了（深石收购另一个联合发起人亚投，在2021年参与过一家汽车相关企业的D轮融资，但这家名为新康众的企业只是一个汽车后市场服务平台，并不涉及汽车制造）。
2017 年离职万科董事长时，王石曾公开表示，自己会做一个和房地产完全不同的事情，此前也有媒体报道过王石参观新能源整车企业的新闻。再加上当前的新能源汽车产业超高的热度，王石今后如果将投资的触角延伸到新能源汽车领域，不是什么难以想象的事情。
但不得不说，亲自下场“造车”，难度还是太大。
虽然最近一两年，包括百度、小米、小牛、轻橙时代等在内，陆陆续续还是会有跨行业造车的项目出现，但失败的案例其实更多。董明珠、贾跃亭、许家印、李嘉诚等，这些财力和号召力并不比王石差的商界大佬，都已经用个人的经历印证过，在“造车”这件事上，梦想和现实的巨大差距。
事实上，在当前的整体大环境下（新能源车企市值普遍飙升、电池等核心配套企业在全面爆发、芯片、智能驾驶等相关企业也都在“野蛮生长”），要分走新能源汽车市场的一杯羹，不见得非要涉猎到造车环节，做好资本局，同样能够赚的盆满钵溢。更何况，1951年出生的王石今年已经71岁，跨界造车这种需要卖力折腾的事情，或许还是更适合李斌这样的“年轻人”。
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