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4月20日，在2021年业绩说明会上，欣旺达表示，根据不同的客户、项目以及产品结构的情况，公司已对动力电池售价做出相应调整，上涨幅度参考行业龙头公司的水平。
欣旺达方面表示，现在动力电池上游原材料涨价问题是行业性问题，其已向锂电池上游原材料领域进行战略布局，上游原材料供应正常，能够满足客户订单的交付；同时其已与上游原材料合作伙伴达成供应共识，并与下游客户伙伴形成了价格联动机制。
财报数据显示，2021年，欣旺达实现营收373.59亿元，实现净利润9.16亿元。具体到电动汽车电池类板块，毛利率为-0.87%，尽管已同比有所好转，但仍然处于亏损状态。那么，何时能够盈利自然成为投资者关心的问题。
当面对投资者提问“2022年动力电池净利能否扭亏为盈”时，欣旺达表示，随着新产线的建设和产能爬坡以及销售收入的快速增长，公司HEV和 BEV超快充等拳头产品陆续大规模出货，公司动力电池业务趋好，动力电池长期毛利率和净利率目标向行业龙头企业看齐。
对于上述新产线，业界认为或为其南昌基地，欣旺达方面表示南昌基地预计今年二季度正式投产；按照此前披露信息，南昌基地一期的产能为4GWh电芯和4GWh电池系统生产线。而欣旺达枣庄基地目前处于基建阶段，珠海基地还处于规划设计阶段。
值得注意的是，还有投资者提问“公司22年动力电池100亿营收预计BEV/HEV/储能各是多少”，欣旺达对这一说法并未进行否认，甚至还回应称，公司预计BEV大概占比70—80%，HEV大概占比10—20%，储能大概10%左右。
财报数据显示，2021年，欣旺达电动汽车电池类营收为29.33亿元，同比增长584.67%，营收占比从1.44%增长到7.85%。若2022年动力电池营收目标是100亿元的话，那么欣旺达需要达到233%的增长幅度。
在此次沟通会上，欣旺达表示，公司已与国内外众多知名汽车厂商建立了合作关系，如雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等。2021年在市场开拓方面，欣旺达已相继获得东风柳汽菱智 CM5EV、东风 E70、吉利 PMA 平台、上汽 ZS12 平台等多家车企车型项目的定点函，并与之建立同步联合开发机制。
从市场层面来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，欣旺达动力电池装车量为2.06 GWh，市占率1.3%，国内排名第十。今年一季度，欣旺达动力电池装车量达0.81 GWh，排名升至国内第九。
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