遵守交通规则，远离事故风险，让安全伴随每一公里。本文主要介绍5月动力电池：比亚迪市值破万亿，宁王退位在即，并为读者提供相关信息，以引起读者的兴趣，接下来就跟我们一起来了解一下吧，希望对您有所帮助。
冲锋的号角已经吹响，当比亚迪冲破万亿市值大关之时，曾经属于宁德时代的荣耀正在快速褪色。
6月10日，二级市场中比亚迪接连突破，股价创新高，最终以348.8元/股的收盘价格，突破万亿市值大关，一跃成为A股中第一家市值破万亿的车企。尽管此时的宁德时代依旧凭借1.06万亿的市值，排在比亚迪之上，但必须承认的是，当变革的浪头袭来，没有谁会“大而不能倒”。
按理说，比亚迪车企的身份与宁德时代并不对等，但以电池业务起家的比亚迪，却常常被认作是宁德时代的最大对手。而且不难发现的是，当比亚迪确认为特斯拉供应电池之后，这种火药味变得尤为凝重。
网友“叫海啸的猫”披露到，比亚迪不仅拿下了特斯拉的订单，就连蔚来、小米也已经成为自家的客户。而比亚迪电池业务的逐渐外扩，宁德时代与比亚迪之间，最终会走向台积电VS三星的对垒局面。
但这里要说的是，若真到了那时，造电池、造芯片、代工手机，还造车的比亚迪，其市值肯定不会仅限制在“万亿”的水平。若是弗迪电池就已经与宁王平起平坐，那么比亚迪的地位将会更高。
巧合的是，5月国内动力电池企业装车量的排名，也在同一天得到披露。根据中国汽车动力电池产业联盟数据，排名第一的依旧是宁德时代，装车量8.51GWh，市占率45.85%，可以说是较4月份有了显著地提升。
但不容忽略的还有，此时的比亚迪依旧稳扎稳打，4.09GWh的装车量虽然较4月份有所下降，但这种厚积薄发、长期稳定的供应，在如今复杂的大环境下，才显得更加难能可贵。
比亚迪“挖角”宁德时代
二级市场的表现往往具备一定的超前性、炒作性，但投资者们普遍看好比亚迪，看衰宁德时代的情况也并非全无道理。
首先，从数据角度来看，比亚迪的优势在于稳定性、专一性，以及自家新能源汽车市场份额的托底。
5月份，比亚迪的新能源汽车交付量已达114,943辆，同比增长148.28%，不仅创下了历史新高，更是获得了连续3个月突破十万辆的成就。
如此大的市场基盘，带给比亚迪电池业务的是源源不断的动力。也正是因为这个原因，比亚迪的动力电池装车量也始终处于一种平稳上升的趋势之中。哪怕是在“妖镍”风波里，与其他车企调价几万元的操作相比，调价几千的比亚迪，表现出了足够强大的成本掌控能力。
比亚迪并非没有短板，与宁德时代相比，双方的规模差距明显。而且关于三元锂电池领域的布局，比亚迪更是拍马难及。但不容忽略的一点在于，比亚迪的刀片电池已经不弱于宁德时代磷酸铁锂，甚至出现了超越的趋势。
根据最新的5月数据显示，比亚迪与宁德时代磷酸铁锂电池市占率差距仅为2.32%；而在4月份的市场份额对比中，比亚迪磷酸铁锂电池的市占率超出了宁德时代12.85%。
原因很好推测，市场复苏为宁德时代带来了新的源动力，尤其是特斯拉上海工厂的复工复产，让宁德时代再次掌握了大部分的磷酸铁锂电池市场份额。只不过这也同时表明了宁德时代的命脉所在——特斯拉。
然而巧合的是，比亚迪已经“挖角”到了宁德时代的命脉之上。
日前，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN采访时亲口承认：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供电池。”
这背后是马斯克谋划“更廉价特斯拉”也好，是借助比亚迪制衡宁德时代也罢，都改变不了宁德时代的蛋糕被比亚迪划走的事实。而且在蔚来、小米等客户纷纷“逃离”的情况下，“旧王已死，新王当立”正在逐渐成为现实。
不容忽略的是，现时代的变革已经很难大张旗鼓、一蹴而就，规模积累、技术创新等都需要时间作为代价，水磨功夫。
这一点上，对于宁德时代来说，是优势所在，但另一方面，比亚迪也绝非孤身一人。其左右还有更多的眼睛，紧紧地盯在这块动力电池的巨大蛋糕之上。
市场不只青睐于“宁王”
从技术路线上区分，现在主流的动力电池还是以磷酸铁锂和三元锂电池为主。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，5月国内动力电池装车量18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。其中，三元电池装车量为8.3GWh，同比增长59.0%，环比增长90.3%；磷酸铁锂电池装车量为10.2GWh，同比增长126.5%，环比增长15.1%。
宁德时代正是凭借三元和磷酸铁锂电池装车量“双料王”的成绩，才得以屹立龙头地位不倒。但也正如上文所提到的，比亚迪已经从磷酸铁锂电池领域对宁德时代发起了冲击，而在三元锂电池的维度，同样有人出手。
前段时间，宁德时代因Q1季度财报远远不及预期，致使跌落万亿神坛。如果将时间倒回到去年年底的话，其实关于万亿帝国的裂缝，早有伏笔。
坊间传闻，去年年中，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏曾经发生过一场争执，而争吵的原因则是何小鹏打算引入中创新航，作为新的主力电池供应商。时至今日，虽然争执传闻真假未知，但小鹏确实是选择了中创新航作为二供。
事实上，当车企“去宁德化”成为一种浪潮，市场制衡作用愈加显现，所谓的规模壁垒、技术壁垒也并没有想象中的那般坚固。
蔚来开始自建电池工厂，自研电池技术；长城扶持自家蜂巢能源，成果颇丰；蔚小理联合投资欣旺达，表明立场；即将港股上市的中创新航，更是一步步成为了宁德时代在三元锂电池领域的重要对手。
从中创新航招股书披露的信息来看，目前中创新航的第一大客户为广汽汽车，并成为广汽埃安系列车型最大的电池供应商，供应占比超过70%。要知道，这部分市场份额，就是在宁德时代手中“抢”过来的。
除此之外，在长安汽车系列中，中创新航锂电的配套装机量也已经超过宁德时代；小鹏汽车的爆款车型小鹏P7，也已经开始使用中创新航的电池产品。
尽管在最新装车量的数据对比上，中创新航的三元里电池装车量仅为宁德时代的四分之一，但无论是市场排名，还是发展趋势上，有着国家队身份的中创新航，都是宁德时代潜在的最大对手。
不然，也不会因为某些官司，双方一直打个不停。
总之一句话，如今市场行业的风向已经发生改变，市场的青睐也不会只局限于宁德时代一家。
万类霜天竞自由的时代，技术、商业模式、规模等都在不停地进化，更多动力电池企业的机会，也在慢慢地显现出来。
虽然说，整个动力电池行业依旧存在着各种各样的问题，如：上下游产业链的协调不顺；关键供应链公司的傲慢霸道；车企们的摇摆不定……
但请依旧相信，在大环境全面复苏的现在，每家电池厂商都有权利喊出那句：“王侯将相，宁有种乎？”
这世上本没有王，只有坚韧向前的行动者。
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