交通规则是城市文明的基石，让我们携手共创安全、和谐、有序的道路环境。路援帮小编下面就给大家介绍试驾马自达CX的文章，想知道的话就来看看吧，相信一定会帮到你们的。
9月份的广西，天气相当宜人，配合上广西独特的喀斯特地貌在周边环绕，确实是一条靓丽的试驾路线。而广西蜿蜒曲折的道路，也十分考验车辆弯道性能的表现。毫无疑问，长安马自达选择在广西举办一场全系的试驾会再合适不过。
众所周知，在今年“两马合一”之后，大家都期盼着长安马自达能够重新拾起马自达昔日的“荣光”。因此在本次试驾会出发之前，马自达官方已经表示了在接下来的广州车展上，长安马自达将推出两款全新车型，对于目前产品线还有待扩张的长安马自达来说，这无疑是向上冲刺的信号。
即便将目光放近，马自达CX-5的全新换代也让不少“马粉”为之兴奋。但因为疫情等众多因素，缸哥未能在今年第一时间试驾这款车型。因此在这次试驾中，缸哥特意挑选了这款性价比出色的SUV进行试驾，看看在合资紧凑型SUV当中，全新CX-5有多能打。
魂动再进化，CX-5依然足够匠心
2012年，MAZDA CX-5正式诞生。10年时间已经砍获大大小小的国际荣誉，特别在安全与品质上多次获得知名大奖，CX-5可以说，是通过马自达的匠心制造出的品质座驾。因此不少马自达的粉丝在换车时都会再次选择马自达，原因多半在于此。
新款CX-5的外观确实更具魂动气质，车头采用了双L形大灯组，同时采用了点阵式进气前格栅，整体视线更向中间集中，有一种豹子怒目瞪着猎物的既视感。
车身侧面，新车依旧是饱满的车身轮廓，宽C柱的传统得以延续，另外，再配上19寸的黑色的轮毂造型，让其运动气息更加强烈了。
尾部的设计上，新款CX-5尾灯的双C型组合与车头大灯形成呼应，而圆润的尾部设计与锋利的车头设计形成强烈的对比冲击感，让人一眼辨识其出自于魂动设计。
内饰方面，中控台采用软塑材质，用料和做工看起来相比马自达阿特兹要逊色一点，但设计感还是在线。
高配车型配备一块7.0英寸中控液晶显示屏，显示清晰且设计也比较年轻。值得一提的是，配置方面，新车将全系标配马自达悦联系统以及无线CarLife/CarPlay。
新MAZDA CX-5自今年上市以来，安全性能的进化也是本次试驾会上马自达想要突出的重点。倒车影像和倒车雷达成为全系标配，所搭载的升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，集成了MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、360度全景影像、LAS车道保持辅助系统等多项主动安全配置。
此外i-ACTIV AWD智能四驱系统追加Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统，面对崎岖山路，亦能从容脱困。因此新款马自达CX-5，可以说在配置与安全性上都有大幅度的提升，在竞争力方面的加强已经跃然于纸面。
驾驶更有趣、更纯粹
试驾马自达，当然不得不测试其操控。在崇左蜿蜒的山路中，即便是马自达的SUV，也能够轻松应对各种艰难险弯。新款CX-5依旧搭载2.5自然吸气发动机直喷＋6AT的组合，最大输出功率为196马力，峰值扭矩为252N·m。这一套组合的好评相信不用我多说，但凡是体验过的人都能道出其精妙之处。只要能需要动力请求是深踩油门到底，聪明的6AT变速箱便会迅速收到指令连降两档，伴随着发动机美妙的转速攀升的声音，已经迅速完成一次超车。
而此次我们试驾的是2.5L自动四驱尊耀版 CX-5，属于全系中的顶配版。在四驱与GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版）的帮助下，面对泥泞甚至砂石路面，CX-5可以在过弯时候应对从容，如果你仔细感受，可以发现GVC PLUS在面对高速弯道时候，有十分大的帮助。
即便高速弯道再踩油门通过，不会出现过度转向的问题，让驾驶者更专心放在攻克弯道上。因此，得益于这套系统的存在，驾驶员能够感受到马自达的乐趣，而乘坐人员也可以体验到马自达CX-5弯道中的安定感。
缸哥之前在试驾过朋友的旧款CX-5，在驾驶上给我的直观感觉相差不远，但如果细细体会，在悬挂的设定上，新款还是有所进步。具体来看，在路过细碎颠簸路面时，新款CX-5滤震上效果出色，能让驾驶员身体“紧扣”在驾驶席上。毫无疑问，“人马一体”并不是一句玄学，也不是马自达的空话，而是马自达设计团队以及工程团队在多方面做出努力换来的驾控感受。
写在最后
长安马自达「创驰蓝天实验室」已经来到第五季，在这次全系试驾会中，除了能够体验新款CX-5带来的全新惊喜外，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30 EV也悉数登场。可以说，在两马合一之后，马自达在中国市场更坚定了自己未来的走向。而通过这次全系车型的试驾，马自达无疑要传达出产品谱系整合之后，释放新一轮的品牌势能的信号。
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