交通规则是城市文明的基石，让我们携手共创安全、和谐、有序的道路环境。路援帮小编下面就给大家介绍丰田中国电动化的“生意经”：两条腿走路的文章，想知道的话就来看看吧，相信一定会帮到你们的。
由于不看好电动化，长期以来，丰田将技术研发的重点放在了混合动力和氢能源两大领域。如今却被现实“打脸”，电动化成为大势所趋，插混也被视为5-10年内的过渡技术路线。丰田的混动和氢能源两大技术，目前在中国市场，似乎成为了“非主流”。
不想掉出头部车企行列，至少在中国市场，丰田必须加速电动化。事实上，丰田也如此做了。为了迅速缩小与竞争对手尤其是中国品牌在电动化领域的差距，丰田采取“两条”路线，一是自己主导；二是合资。
bZ4X VS bZ3
丰田在中国市场首款纯电动车型——bZ4X今年终于落地。4月，两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田同步开启bZ4X预售。半年后终于上市，广汽丰田bZ4X补贴后售价为19.98万-28.78万元。一汽丰田的bZ4X昨日刚完成上市。
bZ4X是基于e-TNGA纯电平台打造的bZ系列首款车型，是丰田向电动化转型的重要试水。国外市场，bZ4X搭载的是松下电池组。而在国内市场，bZ4X使用的是宁德时代的电池，CLTC续航里程在400-615km之间。
有数据显示，bZ4X开启预售4小时订单量破3万辆，在华市场似乎一切向好。
有业内人士认为，“对比大众的ID.4系列，销量应该不会太差，但离爆款仍有差距”。乘联会数据显示，大众ID.4系列今年目前在华累计销量已过万辆，和比亚迪宋家族累计28.5万辆的销量数据相比，差距甚大。
显然，合资品牌在新能源市场，已落后中国品牌一大截。为了填补短板，丰田同时还选择寻求外援，也就有了与比亚迪的合作。2019年时，丰田与比亚迪就签订了合作协议，双方各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
时隔近三年，双方的合资项目迎来落地。10月24日，一汽丰田正式发布bZ3车型， 这是丰田、一汽丰田联合比亚迪开发的首款纯电轿车，续航将超过600km。
该车与bZ4X最大的不同在于三电系统和底盘设计。bZ3搭载的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电机，底盘是丰田和比亚迪联合开发，按业内人士的说法“内核”都是比亚迪。而bZ3的外壳浑身上下都是“丰田味”，和bZ4X同样出自e-TNGA架构，基本一致的bZ家族设计，将由一汽丰田经销商网络渠道进行销售。
目前，关于bZ3的售价尚未公布。不过考虑到磷酸铁锂成本更低，而且比亚迪还是股东之一，业内人士预测售价或低于bZ4X。
一切为了加速电动化
原本，丰田是有机会站在电动化“顶端”的。十年前，丰田曾投资过特斯拉，且与特斯拉合作生产纯电动版RAV4。然而，彼时丰田部分工程师认为特斯拉技术没有威胁。因此2014年，丰田停止生产纯电动版RAV4，三年后出售了持有的特斯拉股权。事实证明，丰田被打脸了。如今，特斯拉在新能源市场一家独大，丰田成为了后来者。
回到中国市场，特斯拉年销量即将突破50万辆，而丰田电动化才开始落地。
bZ4X和bZ3都属于bZ系列，前者是SUV，后者为轿车且是共研车型，似乎代表了丰田电动化的两种尝试，既可加快电动化转型步伐，又可减少试错成本。如果与比亚迪的合作成功，那么丰田在华电动化转型将事半功倍。毕竟，留给丰田在新能源市场后来追上的时间不多了。
丰田在华的整体销量虽然依旧处于增长态势，却感受到了新能源汽车市场的能量。据乘联会预测，10月新能源汽车渗透率将达到28.8%。而且从新能源汽车的销量增速来看，渗透率还将进一步扩大。这意味着，燃油车市场份额将进一步萎缩。
中国品牌借助新能源汽车助力，市场份额突破50%“天花版”。反观以丰田为代表的日系品牌，目前市场份额19.1%，相较2020下滑了4个百分点。
显然，丰田已意识到电动化转型迫在眉睫。去年，丰田一口气发布15款纯电动概念车，计划到2023年，推出30款纯电动车型。今年是丰田在中国电动化的元年，在bZ4X和bZ3之后，一汽丰田还透露第三款bZ系列产品已在路上。
种种迹象都表明，丰田在华的电动化步伐真的加快了。尤其是与比亚迪合资的电动项目落地，更是有助于加速中国市场电动化进程。或许在比亚迪的带动下，丰田还能推出更适配中国市场、更懂中国消费者需求的纯电动产品。
不过值得注意的是，丰田的电动化战略似乎出现了一些变动。据外媒报道，丰田汽车正在考虑重整其电动汽车战略，以更好地与特斯拉等对手竞争。有四位知情人士透露，丰田内部的一个工作小组已负责在明年年初之前制定改进现有电动汽车平台或新架构的计划。为此，丰田暂停了丰田紧凑型Cruiser跨界车和纯电动版皇冠（Crown）等产品生产计划。
如果此消息属实，那么丰田在华的电动化转型步伐，筹码又加厚了。
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