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市场概述：7月份新能源车型销量前五十强里面，如果排除日系油电混动，只有两个车型出现销量同比下滑。
一个是大本营上海被禁止低价上牌的科莱威，一个是特斯拉Model 3。后者同比暴跌44.8%，堪称腰斩。
虽然还是有很多粉丝鼓吹“特斯拉产能不够，提车需要排队”，但上个月按照批发销量，特斯拉卖了2.8万辆，环比下跌64%；按照零售销量则只有8,461辆，环比跌幅达到89%。
不错，每个季度前两个月，特斯拉都是要重点供应欧洲市场，肯定不如第三个月销量突出，但要知道，7月份特斯拉中国批发销量同比也跌了14.4%，零售销量同比跌幅1.9%。同比下滑，总没法用季节变化来解释了吧？
另外，还有两个现象能够说明特斯拉没有吹嘘的那么强势。
二手货某鱼平台，上面一堆特斯拉订单转单。也有人解释“那是黄牛单”——问题在于，黄牛单难道没有纳入订单总数里面？总需求仍然需要扣掉一部分数字。另外，特斯拉虽然官方涨价了，但民间出现了降价促销的情况。这意味着特斯拉对消费者的吸引力，远不如某些夸张的描述。
反观比亚迪和上汽通用五菱，前者霸榜新能源车型销量榜单，前五强里占了4个席位，后者则牢牢把冠军头衔握在手里。
还有信源透露，特斯拉将放弃在中国推广FSD和本土研发，如果得到证实，那么特斯拉在中国将最终变成无源之水。
任何强大的存在，盛气凌人之时，都躲不过日中则昃的宿命。观察者和评价者，到底是应该跟风吹捧，还是冷静分析？恐怕多数都是前一种做法。
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