本文章主要介绍WNEVC 2022 | 戴姆勒时琨：全面电动——梅赛德斯，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC
2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
其中，在8月26日举办的专题论坛：“中德新能源汽车产业合作发展论坛”上，戴姆勒大中华区首席财务官，梅赛德斯-奔驰集团股份公司副总裁时琨发表专题演讲。
演讲主要观点：
1、截止2030年前，梅赛德斯-奔驰将在市场条件允许的条件下实现全面电动化；
2、梅赛德斯-奔驰打造“全面电动”生产网络，全新EQE在中国上市，并将继续在中国市场不断扩大纯电车型阵容；
3、梅赛德斯-奔驰致力于2039年前实现碳中和，可持续发展战略助力中国“双碳”目标；
4、梅赛德斯-奔驰高度赞赏中国汽车产业领域的开放政策，愿在中国与各界一道，共同迈入碳中和时代。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的万钢主席，尊敬的史明德大使，亲爱的同志们、朋友们，非常感谢邀请来参加中德论坛。同时我也非常感谢主办方对于这样一种会议的建立，我想讲一下我们现在梅赛德斯奔驰在全球范围内的转变趋势，以及在中国范围内的转变趋势，我们将和中国的合作伙伴长期合作，并且我们也想要讲一下，我们的长期合作的趋势是什么样的。首先讲一下我们全球范围内的趋势，我可能并不会跟大家指出所有的支柱，最关键的是一些信息，可持续发展是我们的指南，而且对我们而言，也至关重要，我唯一想要强调的支柱就是我们希望能够引领电动汽车的发展趋势，未来的发展趋势并不是基于突发性的转变，而是基于各个科技的最新进展，我们希望能够让整个公司在经济上可盈利，并且也希望能够进一步证明我们的基金和能力是强有力的，能够支持我们的创新和发展，比如在今年我们就投资了700万美元专注于研发领域。
梅赛德斯奔驰在市场允许的条件下实现全面电动，我们看一下不同行业的发展，我们会认为全面电动是很大的挑战，我觉得现在电动的汽车动力总成的成本在欧洲要比传统的燃油系统高几千欧元，所以我们需要能够进一步最大化能量密度，是因为在梅赛德斯奔驰我们决定了从传统的燃油发动机转变出来，去进入全面电动的时代，并且进入一个全面数字化的时代，这个也是梅赛德斯奔驰今年的战略重点，我可以说这些战略重点已经进入了现实，我觉得最重要的一点是扩大纯电车型的规模，并且能够提高我们的豪华车的业务，并且我们也希望能够进一步减少成本，这个不仅仅是我们的一个模型，而且我们也可以看到今年我们的高端车型销量增长了30%。来看一下梅赛德斯奔驰集团核心的一些财务指标，我们会发现尽管我们每年的这样一个产品的发售，其实我们整个的利润是非常丰厚的，这一点是很重要的，就是如果我们有足够的资金，我们就能够真正实现创新。
如果我们再来分析一下梅赛德斯奔驰的中国市场，我们就可以看到中国是梅赛德斯奔驰乘用车的最大单一市场。中国其实是在2021年的上半年占据了梅赛德斯奔驰整个全球销售量的36%，我们是如何取得这样一个奇迹的呢？这个也是中德合作的最佳见证。为了达到这样一个目标，在过去21年之内，我们一直都在华发展，与华共进，我们一直都和合资伙伴一起共同发展，这是唯一的一种商业模式，我们能够搭建一种数十年积累下来的相互信任的发展方式，比如说我们和北汽，和中国其他的一些合作伙伴有长期的合作伙伴方式，而且我们觉得经销商体系也非常重要，所以我觉得最为重要的一点就是合作伙伴保持精神，并且在中国继续投资，不仅仅是在我们工厂方面的一些投资，而且我们还积极的去投资了一些环境社会责任，比如说去年的话，我们在北京就有一个技术中心，在上海我们也有相关的技术中心。
所以，我们梅赛德斯奔驰将会打造全面电动的生产网络，最新的电动汽车会很快下线，北京奔驰顺义工厂全新的EQE将会正式下线，我们很快北京奔驰将正式进入双百万的时代，我们非常高兴也荣幸梅赛德斯奔驰和北汽集团只为了这一原始生产基地投资了119亿人民币，所以我相信在我们的北京顺义工厂，我们能够搭建一种可持续的高质量的发展模型和模式，我们也会持续这样一条线路，并且能进一步发展各种各样的趋势，在这里我们也可以看到我们对于其他的一些车型的信心，我们刚刚开始针对这样一些车型进行生产和创新，我们永远都希望最新的一些技术，最新的技术和解决方案能够帮助我们进一步发展，我们一直都在中国方面增加相关研发，不管是关于自主开发还是说进入第三方的整合，还是说整合第三方的生态环境系统，所以我们采取这样一种策略，其实不仅仅是梅赛德斯奔驰的这样一个电动化，而且我们是认为这是一种强强共创，开启SMART品牌新时代的关键要素，这是一个很棒的车，它是一个全新的生命周期，9月份就会下线面世，它是在中国生产的，并且向欧洲出口，这就意味着我们将这样一个车明年1月份带回给欧洲的用户。
所以，我们其实是希望能够找到可持续发展的一个机会，并且我们也希望能够达成“2039愿景”指引的可持续发展战略，所以我们的整个策略是强有力的，是宏远的，但是我相信可持续发展会和中国的这样一个碳中和的愿景携手一致，并且也会让我们共同发展，我觉得对我们而言，其实作为一个汽车的公司它也有一定的金融属性，我们希望能够提供一些绿色金融的工具，比如说我们最近发行了一些绿色债券来针对某一些绿色的项目和体系。
最后，我想总结的就是有一些比较，我觉得中国政府非常有效的促进了中国的电动汽车经济的发展。第二个是我觉得国际合作而言，对中国而言也是非常重要的一个足迹，同时我觉得新冠肺炎的一些举措非常重要，我们希望能够去跨越新冠肺炎的障碍，我自己也是有两年多没回过德国了，但是我仍旧认为人员之间的交流和沟通非常重要，今天的会议也是同样的。第三，我们高度赞赏中国汽车产业领域的开放政策，我们希望中国能够继续开放汽车产业与领域，最后我们希望能够有中国明确的碳中和的政策指导，如果中国政府能够给予我们相关的一些碳中和领域的指导，我们将会与中方一致进入碳中和的时代。
非常荣幸能够加入这样一次会议，谢谢大家对我的倾听。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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