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新能源车“降价潮”有多远

新能源价格战,提前来了。随着“吹哨人”特斯拉降价,市场迎来一波小的“降价潮”。AITO、小鹏、岚图、理想、蔚来等10余家车企,最高优惠7万元,全员All in促销冲业绩。甚至有威马销售人员转投比亚迪麾。

本文主要介绍新能源车“降价潮”有多远,并提供一些实用的方案。其中,主要从以下几个方面进行详细阐述,接下来就来看一下路援帮小编为您分享。

新能源价格战,提前来了。

随着“吹哨人”特斯拉降价,市场迎来一波小的“降价潮”。AITO、小鹏、岚图、理想、蔚来等10余家车企,最高优惠7万元,全员All in促销冲业绩。

新能源车“降价潮”有多远

甚至有威马销售人员转投比亚迪麾下,介绍完威马M6,直接来了句:“我现在主要负责王朝系列,元 Plus了解一下?”

但与降价相反,新能源车的部分原材料价格依然居高不下。“逆势”降价的背后,或是车企的恐慌情绪在蔓延,因为“整个新能源车市场的订单在变薄。”

大盘上,10月新能源车销量环比下降10%,是市场降速的苗头。同时,国内新能源车产能累计已超过千万,占乘用车市场半壁江山,产能增速远高于需求。

叠加部分车企在“冲高难上”的疲惫期,价格战背后的,是新能源车企的集体焦虑。

就近而言,特斯拉都降了,“蔚小理”跟不跟?如果“死扛”,会失去多少市场?

谁会在降价潮中第一个倒下?如何应对才是正解?

谁先降价,谁先输?

新势力们,快扛不住了。

消费降温的寒气传导至车企,催生了用户喜闻乐见的新能源车“降价潮”。

10月末特斯拉直降2.5万,让竞品们很头痛。有销售人士直言,自己最怕的灵魂问题,就是“特斯拉降了,你们为什么还不降?”

在终端销售中,优惠可以分为三种力度。最轻的是送礼物,购物卡或周边礼品;中等力度是送优惠,保险优惠、选装优惠与分期免息等;力度最大的方式是现金直降,直接从车价降。

凤凰网汽车在咨询终端时发现,各大新能源品牌基本都一步到位,在现金上给出了不同程度的优惠。

其中,力度最大的是岚图FREE,给出7万元的直接优惠。算上新能源补贴、购置税、置换、库存促销与现金优惠,原价33.36万元的高配车型,27万出头就能提车。

岚图工作人员表示,大额优惠主要是厂家为了出清库存,在售的配置和颜色都有现车。

已经进入清仓状态的威马,也在“狠狠”打折。官方销售告诉凤凰网汽车,目前威马W6只有现车能卖,在指导价的基础上优惠5万。预订新车需要等到年后,因为“厂家已经不配车了,希望我们先把库存卖掉”。

咨询尾声,这名威马的销售话锋一转,询问笔者是否对比亚迪感兴趣。他表示:“我现在改卖王朝系列,比亚迪元 Plus了解一下?”

据他介绍,比亚迪新产品都没有现金优惠,但2021款的车型最低优惠6000元。

零跑的力度也不小。凤凰网汽车多个官方渠道获悉,零跑C11降价1.2万元,C01降价6000万-1万元。另可以叠加分期免息、选装补贴等优惠,具体金额分车型而定。另有消息称,T03也将降价6000元。

10月销售1.8万台的哪吒,同样开启双十一促销。据官方销售介绍,全系车型现金2000元优惠。与销售人员深入交流后,对方表示哪吒U综合促销力度大约在1万元。

小鹏P7的综合优惠在5.5万,包括1万元的车价优惠,8000元的双十一优惠,8000元新能源补贴,以及1.5万元的选装优惠等。P5则是在国家新能源补贴上,可以额外给出3000-5000元的现金补贴。

传统车企方面,奔驰EQ系列新上市的EQE,已经给到2-3万优惠。EQA的经销商报价,比指导价低10万。大众销售“逼单”的方式,是当晚交定金,ID.4现金优惠4万。

逆势涨价的沃尔沃电动车,尽管指导价无法给出优惠,但也释放出“还能再谈”的信号。销售也直言:“有现车,年底冲销量急卖”。

10月销量直超“蔚小理”的AITO问界,购买现车赠送8000元保险。理想汽车工作人员表示,L8提供5000元选装基金,可用于车漆、轮毂、踏板等等配置的购买。老款理想ONE降价2万元,力度不变。

销量不俗的广汽埃安,同样没有现金优惠。但给出分期2年0息的优惠政策,主力车型埃安Y的等待时长为1-3个月。

纯电车型之外,插混也在暗暗使劲儿。有媒体报道称,由于上海明年不再为插混车发放绿牌,部分插混车型的终端优惠甚至达到了8万-10万元不等。以通用为代表的车企,最低给出员工六折的福利。

就车型价格而言,的确是卖得越好,降得越少。对于库存车型或现车,终端降价普遍过万,力度较大。数据显示,10月乘用车整体折扣率为14%。

乘联会分析指出,车企终端折扣开始加强,并指出车市的“鱼尾(鲶鱼)效应”有望显现。

汽车分析师张翔指出,此番降价是新能源车企减轻库存压力的一种手段,希望通过促销回笼资金,投入未来经营。

招银国际研究部经理白毅阳认为,新能源车市会有降价出现,但不一定是所有车型都降价,还可能是新车型定价区间下移,或者原车型增配的方式提高产品竞争力。

就上述现象而言,张翔指出,在特斯拉率先降价后,结合新能源车企清库存的需求,与年末双十一促销等因素,会出现一批新能源汽车降价潮。

他同时直言,利润最高的特斯拉先降价,也存在有意消耗仍在亏损的竞争对手。未来谁先扛不住降价趋势,谁就可能先破产。

少挣多卖,靠谱么?

赶在年底降价,符合市场促销逻辑。但对车企来说,远不是好时机。

首先,是磷酸锂价格继续高涨。据上海钢联发布数据显示,10月末电池级碳酸锂涨2000元/吨,日均报价55.45万元/吨(此前最高点为45万)。工业级碳酸锂涨2000元/吨,日均报价54.10万元/吨,双双创下历史新高。

其他大宗商品的价格也居高不下。在国内新能源车产量同比继续翻倍式增长的助推下,硫酸镍价格受需求端高增长推动持续上行,有分析师预计,年底之前硫酸镍价格大概率维持偏强走势。

如果成本未降低,车价的优惠则会吞噬车企的利润。但降价这件事,又不得不做。

在交流中,一位终端销售人员向凤凰网汽车直言:“销量的好坏,受特斯拉影响不大,而是整个新能源车市场的订单在变薄。”

乘联会预测,10 月新能源车型零售量预计55.0万辆,同比增长73.5%,环比下降10%、主要为头部厂商季节性影响,渗透率28.8%,与9月销量对比本月增速有所放缓。

根据预测数据,10月份乘用车和新能源车销量相比9月均有下滑,但销售终端折扣率有所上升,这或许说明4S店以及二网都在加大促销力度,但销量依然可能上不去。

市场增速放缓,暴露出新能源车市的一大问题。当渗透率突破30%后,增速已出现下滑趋势。

雪上加霜的是,新能源产能开始过剩。

据表外表里统计,2022年一季度开始,新能源车企的产能利用率普遍下降。2022Q3,相对较好的特斯拉和比亚迪,产能利用率也刚超过70%;而蔚来、理想在50%左右,小鹏不到40%。

但扩产并未停止。特斯拉在半年内产能提升81%,已达190万年产辆。光上海工厂一家就已经达到75万年产辆,扩张67%。

比亚迪的产能释放更加明显,从2021年第四季度,到2022年第三季度,产能累计增加了约两倍。蔚小理的情况也类似,在2022年第二季度,基本实现了产能翻番。

整体而言,到2023年底,国内新能源汽车产能将达到1000万辆的水平,相当于全年乘用车年销量的一半。汽车全行业的产能利用率也在下降,2022年第二季度,我国工业产能利用率汽车制造业当季值为69.1%,下降5.1%。而2021年汽车产能利用率74.7%,2020年为75.3%。

在上千亿的疯狂扩产后,产能逐步饱和甚至过剩,价格战在所难免。有分析人士指出,增速下滑遇上产能释放,最迟在2024年新能源车市将全面陷入价格战,“红海变紫海”。

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