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在如今的新能源市场中，比亚迪的DM-i混动和个别品牌的增程式混动都十分受欢迎，但很多人都不知道比亚迪DM-i和增程式到底有什么区别，如果但从技术层面来讲的话，被称为超级混动的比亚迪DM-i要先进得多，两者之间主要有以下区别：
1、比亚迪DM-i的混动模式更丰富
比亚迪DM-i之所以叫做超级混动，是因为它具备纯电、发动机直驱、串联、并联多种混动模式，可以根据不同的路况和工况实时切换，其中串联模式就是增程模式，发动机只负责发电不参与车辆的驱动，也就是说比亚迪DM-i混动已经包含了增程式，但增程式自始至终都只有单一的串联模式。
2、比亚迪DM-i的能耗表现更好
受限于单一的驱动模式，增程式最明显的缺点就在于亏电或者跑高速时，油耗会明显增加，并且增程器给电池包充电，电池包再给电机供电驱动车辆，期间经过了数次能源转换，过程中难免会造成损耗，使得整个系统的工作效率较低。
反观比亚迪DM-i在多种混动模式的辅助下，可以根据对应的场景选择效率最高的模式，高速可以用发动机直驱，低速可以纯电驱动，其他场景可以采用并联或者串联模式，因此比亚迪DM-i的工作效率和能耗表现会更好。
3、比亚迪DM-i的综合续航更长
由于增程式只有单一的驱动模式，在综合路况下的能耗表现并不理想，所以其综合续航里程往往难以达到官方宣称的上千公里，就算是目前能耗最低的长安深蓝SL03增程版，其真实的综合续航也只是900公里左右，达不到官方宣称的1200公里。
而比亚迪的DM-i则是凭借着多种混动模式应对不同的路况，其实际的综合续航基本都能够达到官方宣称的一千多公里，几乎不存在水分。
4、增程式的技术和成本更低
比亚迪DM-i混动结构看起来虽然不复杂，但时至今日也只有比亚迪能够实现多种混动模式集合成一体，并实现各模式的性能均衡，这也足以说明DM-i技术是非常先进且难度非常大的，其成本自然也比单一传统的增程式更高。
相比之下，增程式自从被理想汽车带火了以后，就受到了不少的冷嘲热讽，纷纷吐槽增程式技术落后、成本低，尽管如今理想、长安、问界都在不断对增程式进行升级优化，但是它的技术难度和成本确实要远远低于比亚迪DM-i。
由上文可知，比亚迪DM-i并不属于是增程式电动车，虽然DM-i也具备增程模式，但也不仅仅只有增程模式，融合了多种混动模式的比亚迪DM-i属于是超级混动，而这也是行业内外都认可的。
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