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无论承认与否，这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。
未推出之时，总能听到来自终端，一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单；可一旦开售碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。
最终，造成的现象便是所谓的“虚假繁荣”。
由此转换视角，如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品，想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。而一想到它，脑海中首先浮现出的也是类似“优雅、修长、从容甚至情怀”等美好的形容词。
顺势，纵观其悠长的发展历史，英文命名为“Wagon”，本意为“四轮马车”，音译为“瓦罐”。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。
市场端，真正开始大面积盛行，主要还是从上世纪50年代的海外，尤其是欧洲开始，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。
很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃等传统汽车巨头的纷纷布局，不约而同的推出各自旗下的“旅行车”甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量渐渐达到顶峰。
并且作为旁观者，倍感庆幸的是，直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。或许也恰恰因为如此，虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩，但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟，这些寄托了诸多品牌历史的“门面”，不能说放弃就放弃。
相比之下，从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，其实“旅行车”就已正式进入到中国市场。
只不过，碍于相比同级别轿车过高的售价，以及与国内的用车环境与购车习惯严重不符，所以多年间都没有推广开来。
同时，无法避免的一点，还是由于中国消费者对SUV天生的偏爱，在售价与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性、驾乘空间更加优秀，外观造型更加大气的前者。
更简单来说，“旅行车”在华试图进攻的过程中，并没有占据天时、地利。
即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型，可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小，甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。所以直到今天，大多车企都选择避而远之。
但恰恰基于这样的背景，蔚来却成为了当中的“另类”。
殊不知，就在昨天，根据工信部发布的最新一批新能源车准入目录显示，ET5猎装版正式亮相。整车尺寸长、宽、高分别达到4790mm、1960mm、1499mm，轴距则与“同门兄弟”ET5相同，达到2888mm。
从外观造型来看，因为其旅行车的定位，显得车身更加修长，后排头部空间与储物空间，相较ET5也有了很大改善，当然售价也会更高。
动力方面，将沿用蔚来ET5的配置，申报信息中的动力数据与现款ET5一致。采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW（204PS）感应电机，后轴使用210kW（285PS）永磁电机，系统综合功率360kW（489PS），峰值扭矩达到700N·m。另外新车前后配重比达到了50:50，支持8种驾驶模式。
至于上市时间，或许会在二季度末。而最为关键的销量目标，虽然没有单一车型披露，但按照李斌的说法：“NT2平台下的ET5+ET5 Touring+ES6将会相加达到 20,000辆。”
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