交通规则是城市文明的基石，让我们携手共创安全、和谐、有序的道路环境。路援帮小编下面就给大家介绍动力电池运营之争将至，捷威动力极致运营之道的文章，想知道的话就来看看吧，相信一定会帮到你们的。
随着产业的发展，行业对于新能源产业未来落地的思考愈发理性，捷威动力也在思考其在新能源产业发展过程中扮演的角色。
2022年11月17日，由汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，捷威动力CEO闾陈立指出，当新能源电池发展至2.0阶段，行业将趋于成熟，彼时行业将不再是简单地拼产能，而拼的是成本的控制能力、质量合格率等，即“运营之争”。
对此，捷威动力提出“25000战略”，其含义为2025年产能达到100GWh，最后一个“0”则表示对产品质量、项目质量的“零缺陷”追求。凭借技术上的先发优势，捷威动力将持续建设产能、优化产线，向着“成为电池行业零缺陷的企业”这一目标迈进。
以下为演讲内容整理：
我加入这个行业的时间说长不长说短不短，大概3年左右。中国汽车行业在2000年-2020年这20年之间高速发展，无论是整车还是零部件，都在这20年期间逐步发展搭建起来。虽然中国汽车高速发展了20年，但自奔驰发明了第一辆汽车起，整个传统汽车行业在全世界范围内已经发展了上百年的时间。近年来突然出现了一种新生产物——新能源汽车。
从诞生到批量生产，再到今天的规模化，新能源汽车的渗透率已经超过了20%，10月时已接近30%，中国以及全世界的新能源汽车用10年的时间走完了传统燃油车100多年的发展历程。在如此高速的发展下，这个产业已经从蓝海进入了红海的竞争。今天随着产业的发展，大家对于行业未来的思考越来越多，也越来越深入和理性。捷威动力也在思考在新能源产业的发展过程中，我们应该扮演什么角色，应该做好哪些工作。
电动化高歌猛进动力电池产业顺势快速增长
整个新能源行业在过去5年中呈现出极其快速的垂直性增长，今年1-9月中国的新能源渗透率已经达到27%。以比亚迪为代表的国内自主品牌也已经或即将停止生产纯燃油汽车，完全转向纯电动车和混合动力等新能源。整个行业的动力电池装机量也在快速增长，2020年装机量为148GWh，今年1-9月的装机量已经达到337GWh。
2019年就有相关国家政策提出，中国在2025年的新能源车渗透率要超过20%，然而在这个任务已经提前且超额完成。这样的高速发展毋庸置疑会为整个行业带来发展红利，资本追捧、供应紧张、电池供应商的订单多，这些都是事实；但同时这样的高速发展也一定会对我们的产业带来很多前所未有的挑战。
随着行业的高速发展，我们在过去攒的“作业”中还没有真正把题目都答完，新的挑战又纷至沓来。对于动力电池行业而言，未来2-3年应该是关键的考察期或变革期。首先在政策上，国家财政补贴预计将从今年年底结束，新能源购置税减免政策延期到明年年底后也可能结束，整个产业链都将面临市场发展上的挑战。
其次是资金投入大，大家都在建产能，上游的布局更是需要巨额投资。
再是技术的不断迭代。技术迭代是机遇，也是挑战，大家都在投入做新能源电池的开发，但真正落地时却要看研发费用转换出的产品在哪里。相信大家经常会看到层出不穷的新产品和技术，我们产业毫无疑问是需要创新的，但除此之外也要看我们所创新的产品最终能否落地量产，可以交付的比例又是多少。
再是质量问题频发。从新能源诞生之初开始，质量问题、安全问题就一直是热点话题，今年第一季度发生的新能源汽车火灾就有600多起，保有量和基数的增加从另外一个角度说明的问题是，我们的质量水平在过去这些年中并没有本质的提升。我们对电芯的质量控制要求要比传统的汽车零部件要求再高两个数量级，如何实现也是一个问号。
第五是原材料的价格上涨，原材料价格暴涨带来的成本压力已经让整个行业喘不过气了。
另外，优质产能的缺口也在增大。行业规划的产能是近5000GWh，但问题在于这些产能何时能真正建出来，喊出来的产能和建出来之间的关系是什么，时间差是什么，都是我们需要思考的问题。另外如何提升有效产能的利用率，真正产出客户所需要、行业所需要、消费者所需要的合格电池，也是对于我们电池行业的挑战。
动力电池核心之争——运营效率
面对以上挑战，我们接下来应该怎么做？这是捷威动力在这件事情上的思考：
我们将整个动力电池产业的发展分成三个步骤，1.0阶段的重点是把产品从实验室搬到产线上，规模比较小，需完成商业的可行性验证。今天新能源电池的商业可行性和未来发展趋势都已经被证实，完成了1.0的发展阶段。
从2020年开始，就启动了新能源电池发展的2.0阶段，动力电池开始进入大规模的工业化量产。从那时候开始，国内电池厂商开始大量建设产能，捷威动力也是从当时开始了产能的建设之路。
3.0阶段预计为2026年-2035年，当这个行业趋于成熟，新能源产能将建设完成，甚至可能出现富余，整个产业将进入大宗商品的制造阶段。行业竞争从1.0时代的技术之争发展到2.0的运营之争，这个阶段不再是简单地拼产能，而是拼成本的控制、质量合格率等。而现在就是运营之争的关键时期，我们已经为这个阶段的到来做足准备。
捷威动力战略落地
捷威动力的发展也伴随着新能源的发展同步进行。我们从2009年开始做电池，2009年中国也是新能源的起点。2014年国家通过补贴助推产业发展，动力电池开始进入批量市场应用，我们也从那时候开始为客户批量出货。到了2017年新能源开始了更大规模的发展，全球总体保有量突破百万辆，捷威动力也开始进行产能扩张。到了2018-2019年，马太效应、带动效应凸显，捷威动力因为有新的资本赋能进入了更快的发展期，整个企业的发展跟随着行业的发展在逐步向前推进。
2022年捷威动力的发展进入快车道，营收预计将达30亿，年底有效产能预计将达到8GWh，目前产能利用率整体超过95%。目前我们三元电池的装机量在国内排名第7，主要客户有13家，今年新增了8家。
在今年8月我们举办了品牌战略发布活动，提出了“25000”战略目标，含义为2025年产能达到100GWh，最后一个“0”则表示对产品质量、项目质量的“零缺陷”追求。
“25000”的另一层含义则相当于红军的两万五千里长征，未来的路其实还是很有挑战，但只要有信心我相信我们将能走到最后取得胜利。
关于如何实现25000战略，或如何承载未来整个产业的发展，我们主要从这几个方面进行思考：
第一是产品。捷威动力过去以做软包电池为主，但如今仅靠软包电池已经不能满足公司和产业的发展需要，因此我们未来会有更多产品，确保聚焦客户需求。
第二是科创。动力电池这个年轻的行业离不开科创，因此我们积极在电芯体系、产品结构等方面进行创新，在磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等产品方面的研究方面逐步向前推进，此外也在不断迭代生产技术和工艺技术。
另外产能和制造目前是我们投入更多的地方。前面提到目前的行业竞争很大程度上是产能之争，这个产能不仅是指量的层面，同时也有质的层面。我们所建的产能是否能满足未来客户的柔性化、快速换型、智能化、自动化等需求，这些都是在产能建设的过程中需要关注的地方。
在制造的管理方面，电池厂对于客户的大部分技术性要求一般都能实现，但往往在量产开始时会出现更多挑战，包括效率、合格率、交付速度等问题。电池不能定位为单纯的高科技行业，同时也是汽车零部件的制造业。
捷威动力在过去两年中一直在思考，如何在产能建设或是制造运营中凸显我们的特色，打造我们自己的竞争力。
结合传统汽车零部件的管理方法，我们也根据新能源的特点进行了调整和转化，形成“三个三”的运营体系。
首先是“三种行业传承”，包括传统行业的方法论导入，然后是理念的迭代，例如将ppm概念导入到新能源行业中；第三是人员的传承，我们在搭建人才梯队时也十分注重从传统行业中吸引人才。
其次是“三组维度创新”，我们首先在管理体系上、结构上、组织结构上进行了结构的创新；在思维方式上，我们也完成了从外部驱动到内外同步驱动的思维迭代；再是目标创新，实现了从后段目标跟踪到精益目标前置的转变，在量产之前就把整个产线计算好；
最后是“三个方向的开拓”，首先是愿景开拓，我们提出要做电池行业零缺陷的企业；流程开拓方面，公司的BPR流程一直在不断推进，优化流程、简化流程、开拓新流程；再是工具开拓，我们建立起许多自动化、信息化的手段，以帮助我们更好地实现运营的目的。
在新产能建设上，我们通过带入精益理念、设立组织结构，实现了从开工到调试完成11个月的基地建设周期，其中通过“蒲公英计划”可以使我们的经验、方法论在新基地落地，实现从一个基地到两个基地，再到更多基地的裂变过程，最终实现捷威动力子公司的自进化。
通过前期的计算和产能平衡，我们的投资额度和上一个建设项目相比可以降低30%左右，从而规避许多不必要的投资浪费，并实现同样的效果、同样的产能、同样的质量控制。
经过产线的优化和精益，我们的新产线在投入使用后生产效率可提高37%，减少多余的步骤和人员，时间也明显缩短，可见我们的理念对于产线建设，以及对于新产线、新基地运营效率的提升已经带来了非常明显的效果。
我们接下来将持续进行产能优化工作。在人工方面，我们在2025年的目标是提升40%的人员效率；其次在可持续性方面，未来若要真正实现电池的绿色化，对于能耗的降低势在必行，因此我们的目标是在2025年降低30%的单位能耗；在制造费用方面，综合能耗的降低、人工费用减少，最终我们将实现降低50%的制造费用。
此外我们也有三个质量目标：客户交付0缺陷，售后质量PPB级表现，最终建成并运行完善的车规级质量体系和运营体系。
捷威动力核心竞争力
捷威动力的核心竞争力，首先体现在技术上的先发优势。作为老牌的新能源电池企业，我们已有多年的技术积累和产品验证。
其次是产能的后发优势。我们从2020年开始瞄准高标准、精益化的方法建设产能，相信今天捷威动力建出来的产能无论是在质量上还是效益上都具有竞争力。
第三是我们希望做最懂主机厂的动力电池企业。今天无论是对于管理团队还是服务团队，我们都在按照汽车行业的标准和规范来搭建。我们经常和客户说，捷威动力一定能成为服务最好、最了解你的、真正能帮客户解决问题的企业。
目前软包产品是捷威动力的核心竞争力，我们对于方形电池也已经完成了开发，产线正在建设过程中，将于明年开始对客户进行交付，此外我们还提供积木电池、长刀片电池等定制化开发能力。
最后一句话与在座的各位共勉，道阻且长、行则将至。
（以上内容来自捷威动力CEO闾陈立于2022年11月17日由汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛发表的《大道至简 极致运营》主题演讲。）
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