本文章主要介绍规划产能约为今年动力电池装车总量的10倍，产能过剩即将到来，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
国内动力电池的产量，或将从供不应求转向供大于求。
据经济参考报报道，近段时间，动力电池部分环节出现产能盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争等情况。专家建议，应加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，同时还应加快技术攻关。
今年以来，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商相继宣布多个扩产计划。经不完全统计，今年动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元。根据中国汽车报报道，今年规划新增产能已超过1000GWh，约为今年动力电池装车总量的10倍。
今年主要新增产能以头部企业为主，以宁德时代为例，2022年以来与合作伙伴至少公布了10个重大投资项目，投资总额超1500亿元。宁德时代当前动力电池及储能系统的产能为65.45GWh，在建产能为92.50GWh。今年8月，宁德时代发起了高达582亿元的定增，规划新增137GWh产能的项目。预计2025年，宁德产能将突破500GWh。
而比亚迪同样在抓紧提升动力电池产能，去年8月先后新增了无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪4家电池公司。今年9月，广西东盟弗迪电池有限公司比亚迪10GWh混合动力电池及5GWh新型电池项目开工；11月，比亚迪弗迪动力电池生产基地项目确定正式落地徐州经开区，项目规划投资100亿元。
值得注意的是，二线厂商同样不甘示弱，投产势头不输第一梯队。根据浙商证券12月2日研报测算，2023-2025年，国内二线动力电池厂商规划产能复合增速为46%，明显高于一线厂商（28%）和整体行业（35%）。对此，光大证券分析师10月27研报指出，当前龙头格局趋于稳定的同时，国内国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商逐步切入。
不过，动力电池产能规划过剩，并不代表未来的实际产能。对于动力电池厂家而言，这只是攻城拔寨必须经历的一步。动力电池产能过剩后，首先收益的就是新能源汽车主机厂，它们将有更高的议价能力，当然受益的还有我们消费者，随后就是动力电池厂家的一次洗牌。
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