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三年前，为解决资金问题，长安汽车为长安新能源引入战略投资者，代价是丧失绝对控股权。如今，新能源业务发展进入新阶段的长安汽车，开始收回“卖出去”的股权。
近日，长安汽车发布公告表示，收购长新基金和承为基金持有的长安新能源股权，合计10.34%，交易总金额为13.32亿元。
本次交易完成后，长安汽车持有长安新能源股份比例将由40.66%增加至51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉，三方已于2022年11月9日签署《股权转让协议》。
用三年收回控股权
长安新能源成立于2018年5月，脱胎于长安汽车新能源事业部。恰逢长安汽车启动“第三次创业”计划不久，为引入战略合作伙伴解决发展资金，成立了长安新能源公司，彼时由其全资控股。
当时，由于产品竞争力一般（多基于“油改电”而来，面向中低端市场，续航不具优势），加上新能源整体车市尚未“腾飞”，长安新能源那几年的发展不温不火。如逸动EV 460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。
雪上加霜的是，长安汽车那两年盈利也堪忧。2018年-2019年财报显示，由于合联营企业投资收益大幅下降（主要是长安福特销量遭遇大幅下滑，长安标致雪铁龙销量低迷），长安汽车净利润分别为6.8亿元和-26.5亿元。
由于自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导长安新能源实行混改。2020年一季度，长安新能源引入四家战略投资者，其中就包括长新基金和承为基金。增资完成后，长安汽车持有的长安新能源股权降至48.95%，失去了绝对控制权。但长安汽车曾表示，依旧对长安新能源的生产运营保持自主权。
根据天眼查资料显示，长新基金和承为基金有政府背景，背后股东之一都是重庆两江新区管理委员会。
有业内人士猜测，这四家战略投资者几乎都有政府背景，此前投资长安新能源，应是为支持“本地国企发展”。如今，长安汽车财务指标回归健康水平（2020年后，年净利润连续两年保持在30亿元以上）。长安汽车收回长安新能源股权，符合各方的利益。
深蓝或成盈利关键
这两年，长安汽车新能源业务发展迎来了转机。借着新能源汽车发展东风，长安新能源进入高速增长阶段。数据显示，今年1-10月，长安自主品牌新能源累计销量19.29万辆，同比增长1.3倍，位居乘联会2022年1-10月新能源厂商销量第7名。
这主要得益于长安Lumin、奔奔EV等微型车的拉动，两款车今年10月销量合计为2.4万辆。占长安汽车自主品牌当月新能源销量比例超六成。
不过低端新能源业务基本上处于“越卖越亏”的状态。根据长安汽车财报显示，2018年-2021年，长安新能源亏损持续扩大，由-2.44亿元增大至去年的-27.7亿元。今年上半年，长安新能源净亏损14.72亿元。
长安新能源净利润亏损扩大，应也与新能源、智能化等领域投入加大有关。今年，长安汽车旗下两大新能源品牌发布——深蓝和阿维塔。其中，深蓝品牌就隶属于长安新能源。
长安深蓝于今年4月对外发布，首款车型深蓝SL03在7月上市，起售价16.98万元，直接打入15万以上大众市场。而且，深蓝品牌覆盖了纯电动、增程式、氢燃料等多种动力形式。
合理的售价，以及不错的产品竞争力，加上赶上新能源汽车市场的“东风”，深蓝SL03上市半小时订单就突破万辆。长安汽车在互动平台上透露，深蓝SL03一直处在供不应求状态。但由于九、十两个月份受到高温限电、供应链紧张以及疫情等影响，深蓝SL03的交付量不太理想，两个月合计不到万辆。
最后两个月，情况或许有所好转。日前，长安汽车董事长朱华荣表示，“决战四季度，全力保交付”。
而深蓝或许将成为长安新能源实现盈利的关键。目前，长安新能源在售的产品，主力为长安Lumin，低于7万的售价意味着利润较为微薄，而其他新能源车型销量尚不足以支撑公司向前。因为越卖越亏，长安新能源停产了畅销微型产品奔奔EV。
这样的困境正在被改变。后期随着深蓝品牌规模效应持续扩大，长安新能源的单车利润将有望大幅提高，收窄亏损局面。
同时，深蓝品牌可能还会提升长安新能源在资本市场的估值。目前长安新能源已启动四轮融资，有业内人士认为，长安汽车收回长安新能源控股权，意在分拆上市。
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