文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道GIV2022|俄罗斯工程院外籍院士徐匡一：下一代汽车电子架构与整车硬件平台，接下来我们小编就来分享一下。
2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。
其中，在12月16日举办的“科学家论坛”上，原科技部国家新能源汽车技术创新中心电子电气首席专家、俄罗斯工程院外籍院士徐匡一发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：
大家好！今天给大家报告的题目是《下一代汽车电子架构与整车硬件平台》。
首先看一下今天汽车电子当下的状况，一个行车记录仪最简单的功能由三大部件组成，举个例子来说，最简单的功能，由三大部件组成，摄像机、CPU、存储。这三个部件今天紧密结合在一起干一件事情，CPU没有办法去做其它的事情，存储没有办法共享，摄像头今天做360度的环视摄像头也没有办法用单一的设备。今天给改一下，平台化的设计，把硬件解耦挂在一个总线上面，通过外网，我们所有的硬件平台把它解耦，零部件可以被共享，通过外网，CPU可以处理外面的事情，摄像头可以被外面共享，存储也是一样。最重要的是，我们功能由软件来实现，排队排列组合多的话，很多功能可以由软件来实现，软件可以被远程升级，将来汽车上很多功能被衍生升级。
2016年做的系统方案，基于刚刚的描述，硬件与软件解耦，做一个平台化，功能软件化，硬件的组织怎么把它分类，怎么重新排列？以功能来区分，由人、车、路，加上中央管理，来做成一个域的分界线。每个域控制器像大脑，以人为本就是智能座舱处理信息娱乐，以车为本就是传统的底盘、车身、动力，由脑处理底下的事情。路，把路况、车况弄清楚。这就是自动驾驶，这上面有中央控制，负责整车资源的协调、整车资源的管理等等。今天演变成分布式的架构，当初的设计虽然是平台化，从整体的平台化的概念还是比较薄弱。
今天从另外一个角度来看，汽车步入新时代两大变革技术，第一个新能源汽车技术，底盘、动力、线控技术、电池管理等等，智能网联技术体现在汽车电子、算法、软件定义汽车等等。从过去的“新四化”趋向于平台化，新能源汽车技术滑板式平台流行起来，这个是“下半身平台”。智能网联技术有没有办法做成平台化？打一个大问号，我做汽车电子的，希望能够做成一个大的整体大平台。
滑板式平台简单说一下，底盘、动力、线控技术、电池管理等模块化，不管大车小车做成模块化，这个模块化基本上的功能是一样的，今天要做车像堆积木一样拿取合适的东西来做，今天不少玩家在里面。为什么要汽车电子平台？我跟很多人谈了，尤其大车企，我够大，我做我自己所需要的就够了，我为什么做一个共性平台，不见得是我需要的。今天集大众之力共同发展共性平台技术，进而标准化。今天所有的新技术刚开始，每个人都有自己的看法想法，每个人都觉得我做了就是我自己需要的。随着时间的推移，大家都学到了固定以后，开始觉得有很多共性技术不必要重复设计。从ICT过去的技术来看，像电脑、数据中心、手机等等，刚开始几十家几百家，最终做成硬件平台化就那么几家，所有人都往软件上面发展。
智能汽车差异化，所有的技术取决于软件，差异化取决于软件，软件可以持续积累，并且可以持续地发展，形成壁垒。其它的很简单，既然做成硬件平台化，价格有优势，减少重资产投入，使用现成的平台快速发展你需要的算法或者软件，最终可以选择低、中、高档不同的硬件平台来升级保持硬件兼容。
汽车电子包括哪些东西？归纳几个系统级，电子架构顶层平台是我关注的重点，过去信息安全，车上没有信息安全等于是移动的炸弹，被人家所攻陷。安全跟电子汽车架构紧密相关，并不是那么容易能够做出来，而且汽车有太多的对外接口，电脑只有一个网口，在网口上控制管制好，信息安全就有保障。汽车有太多的对外接口。软件绝大部分今天都是掌控在国外手里，芯片更不用说了，两年前车子上98%的芯片是国外的产品，今天大概好一点，但是我们还是短期之内没有办法。网络有新兴的技术，5G、6G、无线网络、光纤网络，统统可以应用在汽车上面。
我们希望有一些前瞻性的技术，最终能够建立一个生态圈，把标准、产业联盟、开源平台弄到一起，最终汽车电子设备零部件整个构成汽车电子产业链。这个产业链是一片蓝海，这是一个万亿级市场，而且有数十年的荣景，汽车电子刚刚起步，从传统的机械、电机、电子，电子带来最大的两个技术，一个芯片，一个软件。
汽车电子架构跟顶层平台是一个火车头带动，我们知其然知其所以然，顶层架构说清楚了，我们才知道其它的要怎么发展，才知道软件硬件怎么分割，软件做到什么地步，芯片怎么来做。
汽车电子怎么样能够做成平台化？我今天讲整车，从传统的部件演进到机箱式的，可以放到后备箱里面挖一个洞，有几个好处。整体化、模块化、平台化，层次分明，容易备份。比较复杂的两个模板做一个模块，一个模板做一个域，有些地方一个模块做成两个域，甚至有些域可以拿掉。这个跟传统的中央算力平台不一样，中央算力平台以算力为单位集中到一起，我这个还是以模块集中到一起，好处是有些模块不需要了就不必要，中央算力平台不管要不要永远在那里。这几个域像我做无人工程车的话，没有人，智能座舱可以拿掉，智能座舱为人而设计。智能汽车平台化的发展将来可以百家学说兴起，各做各的，希望将来做成平台化，两个大平台。一个汽车电子平台，一个滑板式平台。汽车电子平台有软件定义汽车的功能放上去，滑板式平台有模拟仿真，两大技术之后从前面建标准，后面建立生态圈，掌握中国自主可控的技术。
中国说起来是全世界最大的汽车生产国、使用国，但是我们没有话语权，所有的技术大部分都是使用外来的，很多知其然不知其所以然，跟着一样画葫芦。我们可以做到中国有特色的汽车产业，可以做到关键性技术自主可控，最终让中国的汽车成为技术的强国。比较有趣的事情，未来不敢说五年十年后可以想像，汽车产业会有颠覆性的改变。什么样的改变？既然我们今天用了平台来做，整车厂做什么事情？从我来看，整车厂应该做两件事情，第一做标准，通信界一直说一流的做标准，二流的搞技术，三流的做产品。整车厂最重要的把客户抓住，客户需要什么？今天的客户需要差异化。差异化在哪里？外观、内饰、个性化的功能，这些东西是整车厂要去做的。做完以后可以看到，整车厂整个生态改变，从定标准变成平台化、轻资产化，开发周期短，做成少量有个性的东西，最重要的靠着差异化的软件升级持续的软件收入，不像今天卖车子，卖一台车就是硬件的收入，未来10年20年这个车子的寿命很多客户需要差异化，差异化靠软件来升级。
下一步，寻找地方政府成立一个汽车电子前沿技术应用中心，共同制定标准、研发平台、推广技术，效益也是很明显的。从客户来看，我们有更多更方便的差异化的功能可以选择，车厂慢慢走向更便捷地提供差异化。整车厂更多的效益是去重资产、快速造车、便捷的供应差异化选择给用户，功能软件化，可以持续收到效益。从行业产业链制定标准，掌控技术，有序创新，共同开发，我们提供本身能够提供的最佳产品，共建生态。从地方政府来说，可以借此发展成汽车电子产业基地。从国家来说，发展自主技术，成为技术强国。
最后讲一下我的底气在哪里，为什么这么做？我在美国最后一个项目，1999年做的VoIP媒体网关，做起来以后全世界最大的通信公司都OEM了，那时候技术还没有，T—Mobilbe、诺基亚、西门子，卖到全世界一流的大通信运营商，英国最大的通信厂商、美国最大的运营商、中国移动。我们获得一个很大的荣誉，2012年9月，美国《华尔街日报》从5900多家企业里面选出最佳的创业公司，Genband排名第一，我个人荣获当年第一届最佳领导才能奖。我们不要迷信权威，我们不要跟风，新的技术要自己掌控，要自己对得起前瞻的技术，我们要有一个敬畏的精神，我们一步一个脚印去克服它。
报告到此结束，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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