本文主要介绍GIV2022|中国信息通信研究院王志勤：我国汽车行业已经进入下半场“智能化”的竞争中，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。
其中，在12月16日举办的“科学家论坛”上，中国信息通信研究院副院长王志勤发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：
各位领导，各位来宾，大家好！下面我来介绍一下信息通信助力汽车新生态的发展。
应该说，最近我们国家新能源汽车发展方面出现了爆发。所以大家也在探讨，认为我们国家整个汽车行业的发展，实际上进入到以智能网联为特征的下半场的竞争。
可以看到，针对智能网联，我们国家部委出台了很多相关政策：包括11个部委联合发布的智能汽车的创新发展战略，国务院办公厅也专门面向2035出台了新能源汽车的产业发展规划，这里都把网联化、智能化发展作为重要的举措。
工信部也发布了“十四五”信息通信发展规划，详细部署了车联网网络和相关行业协同推进的规划；交通部在“十四五”规划中，也特别强调推进车路协同和自动驾驶的发展，配合像北斗等新一代信息技术，来构建信息基础设施的整个网络稳步发展，推进整个交通智能化的发展。
所以我们认为，数字化、网联化和智能化，成为汽车行业转型升级发展主线的过程，也是以新一代信息技术为特征，推动我们传统汽车以及交通行业重塑和创新的过程。
信息通信行业的发展应该说，是一个基础。这里可以看到，智能汽车网联化的渗透率在不断提升，全球市场上，搭载智能网联功能的新车渗透率其实已达到45%，还是非常高的。从我们国家今年1-8月份的统计来看，在前装的搭载率上，譬如，像一些标配汽车的联网功能的搭载率，可以达到65%。其中，也有一些部分，搭载了像5G的车载模块。包括一汽、上汽、广汽等主要著名厂家中，在十多家已经开始量产的车型里，已经配置了我们叫“蜂窝”的V2X通信技术，这是在车端的发展。
同时，在网络基础设施方面，大家也知道，我们国家5G基站数量超过了220万，相应的，也构建了一些专业面向行业网络的行业虚拟专网，超过了8000个。在道路设施方面，构建了路侧通信单元，现在全国大概有3500多公里的道路实现了路边单元的设置，大概有6000多台的设施部署在20多个城市。
信息通信技术在助力整个汽车发展全生命周期，都发挥了很重要的作用，这里包括了汽车生产制造环节，也包括汽车作为产品本身的智能化和网联化进一步提升的环节，以及在整个大交通的环境下，来实现更加便利的通信能力。所以可以看到，我们的信息通信行业和制造网联以及交通在进一步融合。下面我们就分别来看一下，主要从三个维度：
从汽车制造环节来看，打通了整个产线，生产和运营系统，从而实现整个的智能化和自动化生产。
左边，我们看到在智能制造的环节过程中，实现了一些设备的在线诊断，包括通过5G和一些维护环节打通，实现了对维护的预测。同时，在产品质量检测环节，通过视频的检测，5G和大视频、高清视频的结合，实现了质量的实时控制和检测，从而提高了整个生产的效率。
右侧，我们展现了一个场景，在最后出货的环节，我们成型的车辆实现了生产环节无人化下线的过程。基于C—V2X和一些边缘计算技术，实现下线的汽车可以自动行驶到一个交付的车位。
汽车本身也可以把它比喻成一个比较成熟化的大型手机，因为我们手机很多软件可以实时更新。现在在汽车里装载了这样一个通信模块以后，实现了通信产品来打通用户的入口和数据入口，实现整个汽车作为产品和服务动态的更新。所以现在通过空间下载OTA的技术，可以实时更新全产品，支持整个全生命周期的价值更新。可以我们可以看到，像极氪汽车，实现了车体各个环节通过蜂窝技术进行软件全新业务和服务的更新。同时我们现在大量的新型汽车其实都有智能座舱，智能座舱配备的操作系统可以和我们手机、和一些其他的娱乐办公设施进行很好的连接。这里可以看到，搭载的利用华为鸿蒙的操作系统的智能座舱，就可以和很多同体系的智能设备进行连接，从而提供更好的服务和提供更好的用户体验。
在驾驶汽车本身这样一个产品服务的角度来看，也实现了整个全新产品的进化。目前我们现在很多的车辆都是二级自动驾驶的状况，可以实现很好的，像盲区的警告、前向汽车碰撞的预警以及自适应巡检、导航等等辅助驾驶功能。同时，现在很多汽车装备C—V2X模块之后，和在我们交通路口的，包括路边单元发射的信息以及一些摄像头形成联通，可以实现在交叉路口预警碰撞的报警提示，以及和红绿灯联动实现绿波效应，从而一路畅行，提高同行效率。L2级的自动驾驶还是在特定区域来实现，在L2级自动驾驶，也可以通过云端来把车辆的交通行驶轨迹等等导入到车辆，进行一些决策、判断，可以在一些区域内实现自动驾驶。
还有一个方向是城市管理。这里展现了一些城市管理融合应用创新的场景。一个是在厦门，我们看到，在城市内BRT车辆行驶过程中，通过5G的高清视频来停泊车辆，使得车辆能够很好的和停泊台衔接，避免客户踏空的问题。在长沙有很多智慧公交，可以和道路红绿灯以及引导系统相连接，实现精准的引导公交优先，来提高整个行驶效率和优化它的准点率。以及在广州，也实现了一些智慧路口的信号控制和智慧交通道路的分析和导航的应用。
为了进一步推动新一代信息技术和汽车产业的深度融合和创新，我们认为从三个方面进一步实现跨行业的深度融合，同时加强基础设施的超前部署，以及打通数据空间底座。
下面从三个方面来看：
一是新一代信息通信技术和汽车行业深度融合。要实现从政府、行业组织机构以及企业多个层面实现跨行业的深度融合创新。从政府层面，要实现包括我们工信部以及交通、公安等等多个部门之间的政策协同，进一步明确整个基础产业发展的路标、技术路线，使整个应用推广更加有针对性的推进，以及产业和网络设施的协同。
二是在标准层面。我们已经有了一些融合的标准体系，但是也需要进一步推动一些公共性质的，包括感知、计算、安全等一系列的共性标准的制定和协同，形成合力，把这种融合标准制定。
对于这些融合的技术产业，我们要加大对融合产业核心技术的协同和创新，包括多源传感信息的感知、操作系统和中间件、低时延、高可靠的通信技术和产品。
三、新型基础设施要超前部署，要加强协同部署和互联互通工作。
一是整个网络基础设施建设，要优先广域，加强热点的增强，特别是推动5G和车联网基础设施的协同，以及和交通基础设施的融合升级。
二是怎么样实现跨区域的互联互通工作。所以在这里要打通人、车、路、云整个体系的架构，实现网络的互联互通以及数据的互通，同时也要在数据层面定义大家都可理解的统一语义理解体系。
三是要面向这种场景价值应用，构建数据空间的基础底座，实现整个数据融通，构建数据空间的底座，实现数据流转过程中的信任关系，以及建立端到端汽车产业链的数据生态体系，进一步拓展整个数据应用价值空间、培育数字经济新的应用和新的服务体系。
我就介绍这些。谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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