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2023年元旦，特斯拉出其不意宣布了国产车型的降价消息，幅度2万到4万元不等。当其他车企纷纷调涨价格以应对国补取消影响之际，特斯拉又玩了一次“叛逆”。
不到两周时间，美国、德国等地消费者也迎来了Model3、Y等车型的降价喜讯。
在德国，特斯拉降价幅度2000欧元到9100欧元，合人民币最高6.6万元；美国国内，基础版Model Y降价1.3万美元至52990美元，降幅甚至达到2成。
2022年，特斯拉全球交付新车131万辆，没能完成年增50%的目标。这也让市场对特斯拉出现库存积压的原因猜测直接指向了“品牌力下滑”“卖不动”等因素。
而近日，特斯拉“降价3天卖出3万辆”、“本想吃瓜维权现场却喜提车”的消息席卷社交媒体平台。不管是段子还是确有其事，舆论实际已经发生反转。
市场惊讶之余，特斯拉全球降价的策略也拉开帷幕。比起收割单一市场的韭菜，特斯拉的目标或许是割全球范围的韭菜。中国市场先行的降价措施更像一次“试水”，通过最直接的促销手段测试需求侧的反应。
特斯拉能如此这般任性，显然原因不止这些。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，国内市场在11月、12月受到疫情封控影响，之后政策放开又出现了短暂混乱，导致车企这边新的产能释放出来，车却没有交付出去。短期内，特斯拉可能需要实现供求的再平衡。
另外，对于特斯拉而言，以去年Q3为例，单车毛利率大约27.8%，每辆车净赚6万元左右。和尚处于亏损状态的蔚小理相比，特斯拉仍有较大的让利空间。
至于中国市场的价格是否会进一步下探，巩旻认为，特斯拉国内定价已经是全球最低水平，接下来如果要进行产能的再平衡，降价可能会发生在其他地方。就像巩旻预测的，特斯拉在中国市场之外开启了降价措施。
现阶段，价格仍是影响电动车增换购的一个关键因素。特斯拉的降价是否会给国内自主品牌带来冲击，是个未知数。同价位车型中，比亚迪、极氪等品牌已经宣布涨价，但也有AITO问界选择跟上特斯拉步伐。
跟或者不跟，摆在车企面前的首要问题是成本控制。
结合国内媒体报道，赛力斯方面针对降价决定表示，多少会影响到单车毛利率，但整体能不能对冲还要看市场表现。因为归根究底，这是一个量价平衡的问题。
特斯拉可能也有这方面的考量。以美国市场来看，基础版Model Y降价1.3万美元后，市场预测该款车型将有资格获得《通胀削减法案》中7500美元的税收抵免。
按照新法，Model Y至少要降价到5.5万美元以下才能享受政策优惠。
7500美元，相当于人民币5万元的补贴，放到中国电动车市场，这几乎是整个电池包的成本。而这部分成本由政府买单，无疑将增加Model Y在市场端的竞争力。
国内品牌要不要卷暂且不论，新能源汽车销量向上始终是趋势。根据瑞银预测，2023年中国新能源汽车市场批发量有望达到880万辆，渗透率将在去年基础上进一步提升至38%，甚至更高。这里面，围绕市场份额的竞争将更为激烈。
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