违规就是交通事故的祸根，侥幸就是交通事故的隐患。纪录美好生活，一起观趣事，这里包罗汽车知识，路援帮是信息的海洋，有您看不到的知识，接下来我们一起来看看三款混动车型大PK，自主品牌攻陷合资最后的堡垒。
刚刚参加完AutoLab一场往返超2000km的混动SUV续航大横评，测试车型也都是量产已上市的中型SUV。一场长距离的测试跑下来，发现目前市场上的一些混动车型已是“真香”，非常适合多人长途出行的场景。
且又由于目前市场上混动产品普遍大电池包加持，基本日常城市通勤也可以做到完全纯电体验，所以如今混动产品其实不管是对比油车还是纯电产品，基本都没啥短板，方方面面都能满足你，销量好也就真不意外。
手边一个数据，去年国内插电混动车销量首次突破百万辆，同比增长136.8%，渗透率从前一年的2.6%提升至6.2%。其中非限购城市插电混动销量增幅达到171.1%，市场占比已经从63.7%提升至72.9%。
当然，在混动这个细分品类自主品牌的份额还高达89%，可以说如今混动市场确实是自主品牌产品百花齐放、百家争鸣的阶段。
不过“百家争鸣”一方面意味着一个属于混动车型的新时代来临。另一方面其实也同样意味着，混动市场在技术路线、产品定义上正处在“争奇斗艳”的阶段，技术的制高点似乎还在等待优秀的混动技术去抢占。
今天上半年，先是手握Hi4技术，以“两驱价格带来四驱体验”的哈弗长城哈弗枭龙MAX登场，紧接着前几天以吉利雷神混动为核心，打着“新一代超级电混”的标签吉利银河L7也正式上市了，而且同样给出了一个非常卷的价格。
那么面临主打四驱的哈弗枭龙MAX，以及价格更卷的雷神混动吉利银河L7，此前混动SUV市场长青树比亚迪宋Plus DM-i有没有感受到一些压力呢？我们把三台车参数放在一起做个对比，如下图。
三台车中，其实吉利银河L7 、比亚迪宋Plus DM-i是同一级别，而长城哈弗枭龙MAX尺寸稍大算是中型车，但又由于三车价格区间类似，且枭龙MAX主打Hi4才是目前长城最新鲜的混动技术，所以我们才把这三车进行对比。
从对比图可以看到，三台车在一些基础产品细节的设定上，基本算是针尖对麦芒，比如最高纯电续航都在110km左右，但在综合产品调性上却又各有千秋。
首先仅混动系统的区别就很有意思，从比亚迪宋Plus DM-i、长城哈弗枭龙MAX到吉利银河L7 ，混动变速箱上分别是单速、两挡、三挡DHT的设定。
吉利银河L7虽是3挡DHT，但全系两驱，而比亚迪宋Plus DM-i即有两驱，也有使用三电机（加发电机）实现了四驱的顶配版本，但价格已经近20万，而长城哈弗枭龙MAX则全系四驱设定。
三台车在智能化水平上也各有不同，比如吉利银河L7和哈弗枭龙MAX座舱都用上了高通8155芯片，且均拥有副驾驶娱乐屏，座舱功能上不管是语音交互还是使用体验也都要更胜一筹。
而相比另外两台车，比亚迪宋Plus DM-i一方面在于混动市场先发优势，产品久经考验，另一方面其本身车型版本丰富，实用配置同样扎实的产品设定也是其销量好的原因。那么三台车你会怎么选？评论等你。
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