违规就是交通事故的祸根，侥幸就是交通事故的隐患。纪录美好生活，一起观趣事，这里包罗汽车知识，路援帮是信息的海洋，有您看不到的知识，接下来我们一起来看看丰田新任CEO：氢能仍是公司关注的重点。
据外媒报道，丰田新任首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，尽管公司正在加大力度开发和生产更具吸引力的纯电动汽车，但氢能仍然是公司关注的重点。
日前，佐藤恒治在参加一场赛车拉力赛时接受采访并表示，在其任期内，丰田到2030年底的工作重点将放在扩大氢能基础设施和研发未来燃料上。
他说：“我们希望确保氢能仍然是一个可行的选择。” 他表示丰田需要在氢能源上打造一个生产和运输供应链，如果这方面没有取得重大进展，那丰田将不会增加氢能源的使用。
佐藤将于4月1日正式接任丰田汽车首席执行官。在上月接受任命后，佐藤表示，“这家全球最大的汽车制造商必须彻底改变其经营方式，并采取电动汽车优先的心态。” 佐藤还宣布，公司目前正在开发一个新的电动汽车专用平台，该平台将提供成本更低、性能更好的电动汽车，新平台预计将于2026年投产。他还表示，丰田预计到2030年，在全球范围内销售约350万辆电动汽车。
相比于在纯电动汽车领域的大胆加码，丰田在氢动力汽车研发方面更加谨慎。虽然丰田在这方面的布局已经超过了三十年，但目前只推出了一款水蒸汽氢动力车型Mirai，而该公司甚至没对该车型设定具体销售目标。
2020年，丰田又推出第二代Mirai氢燃料电池轿车（FCV）。出于对该技术以及市场需求的自信，丰田将该车型产能提高十倍，计划每年生产三万辆。但事实上，自2014年底起，Mirai两代车型仅售出21,700辆。
日本政府宣布，到2025年国内氢燃料电池汽车使用量将达到20万辆，到2030年将达到80万辆。丰田汽车3月20日公布的数据显示，日本目前约有160个加氢站，这一数值预计将于2025年攀升至320座，并将于2030年达到900座。
佐藤表示，丰田为实现碳中和采用了多种办法，其中氢能将发挥关键作用。这一战略充分利用了电动汽车、混合动力和氢能技术。
佐藤说:“我们正在全力以赴发展氢能产品，但同时我们也会保持灵活，以便根据不同市场的不同碳中和需求定制产品和能源。”
佐藤还指出，目前对于丰田来说，重中之重是寻找合作伙伴以建成集制造、运输以及使用氢能的产业链。日前的拉力赛上，佐能就接触了液氢运输船制造商川崎重工和制氢商岩谷株式会社的总裁。
而就在佐藤恒治表示要继续开发氢能源的同时，丰田原计划在当日拉力比赛中使用的由液化氢驱动的新卡罗拉（GRCorolla）赛车因为氢燃料管道泄漏导致其在测试运行期间着火，氢赛车最终也被燃油动力赛车GR雅力士（Yaris）所取代。
尽管丰田正在努力测试和开发氢燃料赛车，但川崎重工总裁桥本康彦表示，他觉得这项技术将在重型卡车、公共汽车、建筑设备、火车、飞机和固定式发电机上产生最大的影响。
桥本说他的公司正在研制一种新的液化氢运输船，它的运力将是目前传统运输船的128倍。他预计，到2030年因运能大幅提升，氢气价格将降低到每立方米30美分左右，“届时氢将成为不可或缺的能源”。
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