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据外媒报道，科德宝密封技术公司（Freudenberg Sealing Technologies）进行了一项全面的研究，以探讨常用聚合物密封材料和其他部件在相关冷却液中的表现。
在电动汽车的“增压”过程中，以及极端功率输出过程中，动力电池会明显升温。当前使用的液体冷却系统，可能不足以应对由此产生的温度。通过创新冷却策略，可以解决这个问题，即将电池电芯直接嵌入专门开发的冷却介质中，可实现有效散热。
传统的液体冷却系统，从外部冷却整个电池电芯系统，存在一定的局限性。汽车制造商尝试开发一种新型的液冷系统，将电芯及电避雷器（electrical arrester）嵌入冷却介质中（电池浸入式冷却），使介质直接围绕单个电芯流动，从而有效地散发释放的热量。
聚合物材料在浸入式冷却系统中的适用性
比起以前使用的介质，这种系统中使用的冷却介质的化学性质不同。例如，由于电芯直接接触，冷却介质必须具有电绝缘性。汽车制造商正在研究若干类型的冷却介质，其中一些具有独特的化学性质。
作为此类冷却系统的基本部件，密封件的化学性质必须与冷却介质匹配。连接元件、电芯间隔物和介质储存载体（media reservoir）等组件也必须匹配。为了让特定客户获取广泛的数据库，科德宝公司的材料预研专家进行了全面的研究，以探讨聚合物材料对于“浸入式冷却”系统中使用介质的适用性。
将该公司的相关材料暴露在不同的流体中。在测试流体中，异链烷烃油（isoparaffinic oil）和酯基油被指定广泛用于电池直接冷却。除了最常见的流体类型，专业材料人员还研究了流体制造商开发部门正在研发的流体。
材料与流体的相互作用
材料开发人员Tobias Möller表示，基于不同的流体，研究结果非常出人意料。“比起常用流体，一些新型流体的行为差异很大。尽管如此，研究人员还是找到了合适的材料。指导问题是：液体在聚合物材料中的膨胀情况如何？反过来，这些材料会影响流体吗？就实验条件而言，很有挑战性。”
将由聚合物材料制成的标准化试样浸入液体中一定时间。为了考虑长期影响并加速浸入过程，实验温度大大高于电池系统中常见的理想温度。然后，确定测试样本的关键物理特性，例如体积、重量、恢复、断裂伸长率和硬度。对于密封件在整个使用寿命期间的全部功能，这些因素具有重要意义。
该公司的全球材料预开发负责人Boris Traber博士表示：“现在，研究人员可以全面概述所测试聚合物材料在常用冷却回路中的表现，为未来开发密封件和间隔元件奠定了良好的基础。总而言之，科德宝可以为特定客户提供有根据的咨询答案，并一如既往地提供可靠的产品，包括这种新冷却技术。”
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