本文章主要介绍起亚性能钢炮EV6 GT，猛踹中国市场大门，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
EV6 GT作为起亚一款“秀肌肉”产品，在性能上完全符合期待，更是以先行官的角色，帮助起亚推开中国电动车市场的大门。
日前，起亚拉开“揽山河越千里，EV6 GT高能之旅”活动帷幕，跨越上海、南京、武汉、张家界、重庆、成都六座城市，并设置赛道挑战环节，让大家对这款起亚电动集大成者的产品有更加充分的了解。笔者有幸在上海和南京站得以体验城市、高速和赛道三种不同工况的驾驶感受，结合对起亚电动化的理解，简单聊下我的看法。
首先，EV6 GT是什么？
官方说法为——EV6是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。其中，有两个重点：1、是专用平台首款电动车型；2、是高能纯电轿跑。结合EV6以纯进口方式引入国内和其在韩国售价36万元人民币起，得以窥见EV6的定位是主打性能的全球车。
EV6 GT开起来怎么样？
即将引入国内的是EV6 GT和EV6GT-Line版本，分别对应性能版和长续航版本，在高速和城市工况中，EV6GT-Line的长板无疑是续航能力。从上海到南京200余公里（高速为主）的实际体验中，平均电耗为16.8KWH/100KM，考虑到这是一款轴距2900MM的车，电耗控制已经是比较优秀的水平，高速实际续航达成率也达到了最大续航90%，在以城市工况为主的场景下，几乎不存在续航虚标情况，这在当下市场环境中已经十分难得可贵。
性能方面，EV6 GT的试驾场景在赛道完成，车辆系统综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m，动力输出强劲澎湃，电子控制防滑差速器（e-LSD）/电子控制悬架（ECS）的搭载提供其在高速过弯时充分的支撑力，“GT模式”开启后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置在最优状态，充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，且兼具驾驶乐趣。
EV6的核心产品力
三电控制无疑是EV6一大卖点，基于此所带来的操控、续航体验是EV6竞争力所在，此外，在智能配置方面，L2+级ADAS驾驶辅助功能、遥控智能泊车辅助、SVM 360°全景影像、BVM侧后方影像（打转向灯自动开启）和AR HUD一应俱全，这些也是当下市场所看重的重要维度。800V超高速快充支持仅需18分钟即可完成10%到80%的充电效果，大大缩短充电时间，提高产品使用体验度。
空间表现上，得益于E-GMP专属平台，EV6无论在车身尺寸、轴距和后排空间表现，都可圈可点。令人惊喜的是，EV6在设计方面下足了功夫，“数字虎颜”前脸强化了产品运动属性，低重心、短前后悬、长轴距设计赋予了车辆更为修长动感的车身姿态，在车身轮廓灯的点缀下，兼具时尚感和力量感。
内饰上最吸睛的当属双12.3英寸曲面全景屏，触控式按键中控台保证了便捷性的同时，提升了内饰设计感和科技感。手机无线充电、英国之宝音响、64色氛围灯的配备极大便利了日常使用，提供沉浸式感官体验。
可以说，EV6一定程度上向行业和消费者展示了起亚在智能化、电动化方面的技术积淀和实力，更为重要的是，作为真正意义第一款纯电车，EV6揭示了起亚接下来在中国电动化市场的蓝图，以先行官的角色，帮助起亚推开中国电动车市场的大门。
笔者揣摩下起亚的电动化布局：先行官EV6从技术实力上为起亚树立品牌标签，而后亮相的EV5等产品则涵盖各个细分市场，紧凑型SUV/轿车和中型SUV/轿车真正担负起销量任务，自上而下完善产品矩阵，逐渐形成家族化电动产品。目前已知起亚规划一年上市1-2款新车，按照此节奏，将会在3年左右时间完成产品布局，届时起亚真正赤身肉搏，全面参与到国内新能源市场竞争中去。这是一条逻辑自洽的发展道路，同时EV6在市场上的摸索有助于接下来产品的本土化标定和产品优化，从而帮助起亚在红海市场中找到品牌驱动的力量。
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