本文主要介绍当百万级电动车成为常态，燃油车正迎来最后的挽歌，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
正如最近几年的车展，电动化的口号已经不再是各家车企占据头条的第一选择了。
BBA 三家的展台，电动车已经成为了主角，奔驰纯电大 G 一亮相就赚足了眼球；保时捷展台，卡宴的改款是 2025 年纯电版本卡宴问世的前奏；劳斯莱斯展台上，闪灵也是以超高姿态亮相。
终于，一年又一年之后，电动车从 10 万价位逐级上抬，逐步地来到了百万乃至三五百万的价格区间里。也让人不禁要问，这个级别的电动车真的会有人买吗？燃油车的未来又会在什么地方？
电动豪车：面子和里子
百万级别的电动车，在现阶段并不会是各个豪华品牌的主销车型，这一点并没有什么要质疑的。
回看奔驰，在大 G 推出前，奔驰旗下的电动车口碑并不算出众，从 EQA 到 EQS，收获的赞赏和争议并驾齐驱，别无二致。而劳斯莱斯闪灵，在这个让人过目难忘的名字上留下的目光，甚至要多过这台车本身。
产生这种情况的原因，说到底还是在目前电动化的大趋势下，奔驰和劳斯莱斯在这方面落地的脚步都不算迅速，而电动化本身的产品点和话题点，已经大多被其他品牌占据了先机。
留给他们的，也仅仅单纯把原有的豪华车电动化的固定动作而已。
劳斯莱斯依旧是那个劳斯莱斯，该有的豪华都会有，不过是燃油变成了电动。大 G 亦是如此。
事实上对豪华品牌而言，燃油车目前依旧是各家利润和业绩的主要来源。
以奔驰为例，尽管整个 2022 年全年奔驰的纯电车销量逼近 15 万辆，同比增长 67%，但这个数字在整个奔驰超过 200 万的总销量中依旧只占大约 7.3%。
即便纯电车在未来被普遍看好，但面对这样的数据分布，想必也不会有哪个想不开的管理者敢于对燃油车市场减少投入。
双线并行，成为大多数豪华品牌的战略。
不过对于车企来说，电动化的发展浪潮是不可逆的，消费者的需求是一方面，政府法规则是另一个核心因素。在“双碳减排”的大环境下，各家车企或主动或被动地在纯电车领域追加了投入，以应对即将到来的电动化浪潮。
而在被认为越来越起到决定性作用的中国市场，电动化的发展速度甚至还要高过全球。这也让高端品牌不得不重新审视他们的电动化发展脚步，毕竟，这里已经是他们最重要的战场。
高端电动车，也许是个伪命题
不管车主承不承认，现阶段的高端电动豪车，或许暂时还没有被大众接受的基础。
一方面，纯电车型在颠覆大众认知的过程中走的是一个从低端到中端再向高端的固定步伐，和其他舒适性、技术性配置的方向并不相同，这必然意味着让高端用户接受这一产品往往需要更多的故事和卖点（比如特斯拉 Model X）。
另一个层面，在燃油车不断消亡，技术优势逐渐被蚕食的过程中，燃油车的消亡过程同样会展现出一种类似的过程，直到燃油车成为更加小众的身份象征和情怀玩具——参考机械表的发展进程，即便在便捷性和准确性都比电子表大大不如的情况下，它依旧会凭借着超越工具本身的价值，在市场上屹立不倒。
换一个方向考虑，虽然在现阶段高端电动车被更多人接受可能并不那么容易，但这始终会是一个必然发展的方向，并且逐渐在成为主流之后迎来消费层级的必然提升——如果市场上的主流已经是电动车了，你很难想象大家依旧会戴着有色眼镜去看待电动车，毕竟 Apple Watch 也能有爱马仕版本。
快了，该来了
厂家的市场判断总是带着一丝赌博，而消费者的反馈总是最直接。这次上海车展最热闹的百万电动豪车，一定还是比亚迪推出的仰望 U8。
预售价格达到 109.8 万元，毫无疑问是今年上海车展最大的看点。
从之前仰望品牌的露出，到最终以超过 100 万的价格落地，仰望算是见证了中国自主新能源品牌逐渐走上高端的全过程。
应该说，不管主导者是不是传统意义上的豪华品牌，电动车豪华向的发展并不会改变。电动化是一种形态的发展，而豪华则是必然的需求，两者并无矛盾也并非不兼容。
所以，必然发生的事情就让我们静静期待吧。
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