本文主要介绍E周看点丨原万达汽车总裁加盟高合汽车，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
本周，国内新能源汽车市场有哪些大事发生？
原万达汽车总裁李宏鹏离职，加盟高合汽车
4月27日，汽车获悉，有消息称加盟万达汽车仅一年的操盘手李宏鹏已经离职，他于2023年加盟高合汽车，担任董事长营销业务专务。
对此，高合汽车相关负责人表示：李宏鹏确已加盟高合汽车，任董事长营销业务专务。
据了解，万达汽车科技服务有限公司成立于2021年11月，由大连万达集团股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司分别持股65%及35%，泰庆（北京）科技有限公司隶属于红旗经销商泰岳集团。万达汽车的主营业务是汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。
2022年1月，李宏鹏出任万达汽车科技服务有限公司总裁一职，负责万达汽车的多元化运营。据万达当时规划，2022年将有60家万达红旗体验店在全国各城市陆续开业，然而进入2022年下半年，万达红旗体验店便没有再进入新的城市。
天眼查信息显示，万达汽车科技服务有限公司已经发生工商变更，企业名称变更为泰庆（珠海）汽车科技服务有限公司，大连万达集团股份有限公司所持65%股份由山东泰岳实业集团有限公司接手。另在万达汽车的12家子公司中，目前已有四家子公司处于注销状态。
点评：高管离职，企业工商名变更……种种迹象表明选择“轻资产”的万达也没能把汽车玩转。
蔚来：五一假期不限次高速免费换电
4月25日，蔚来宣布自4月28日起至5月4日，全国362座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（营运车辆除外），其中高速服务区换电站将24小时提供服务。蔚来车主可在蔚来App上查询高速服务区和高速出入口免费站点信息。
在今年年初，蔚来也曾宣布春节期间，其全国高速公路换电站，将24小时向所有蔚来车主提供不限次数的免费换点服务（运营车辆除外）。
蔚来自成立以来一直坚持换电路线，根据其公布的数据显示，截至4月25日，蔚来在全国已累计建成362座高速公路换电站，完成6纵3横8大城市群高速换电网络布局。
目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1369座（其中高速公路换电站362座）、充电站2512座（充电桩14903根），接入第三方充电桩超69万根，累计为用户提供超2000万次换电服务。
点评：作为差异化的补能路径，同时也是核心竞争力之一，蔚来巧妙地借助假期出行将换电的便利性广而告之。
特斯拉中国大陆地区充电网络面向其他新能源车辆试点开放
4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区，面向其他部分非Tesla品牌新能源车辆试点开放充电站。
本次试点首批开放10座特斯拉超级充电站分别位于北京和上海，面向37款非Tesla车型。同时，试点还将开放120座目的地充电站，覆盖全国25个省份/直辖市。需注意的是，用户需要在特斯拉APP注册账号之后才可以使用超充站为非特斯拉车型充电。
据悉，在2021年底，特斯拉面向非Tesla车辆在欧洲启动了“充电网络开放试点计划”，目前全球 10 余个国家及地区的车主们已可享受此项服务。
截止目前，特斯拉在中国市场拥有超级充电站1600多座，超级充电桩超10000根，配合700多座目的地充电站，超2000根目的地充电桩；充电网络已100%覆盖所有省会城市及直辖市。
点评：特斯拉开放充电网络试点，新能源汽车补能的便利性又增加了一成。
理想汽车申请理想双能商标
4月27日消息，理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司于近日申请注册“理想双能”商标，国际分类为科学仪器、设计研究以及运输工具，当前商标状态均为申请中。
此前，在2023上海车展期间，理想汽车发布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。
据悉，在“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送，并于年底前完成100个城市的落地推送；在“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段，到2025年，将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
点评：“双能战略”下，理想纯电能否复刻其在增程领域取得的成绩，值得关注。
比亚迪一季度净利润41.3亿元，同比增长410.89%
4月27日晚间，比亚迪发布了2023年第一季度财报。数据显示，比亚迪一季度实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%；实现归母净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。
对于营收的高增长，比亚迪表示，主要得益于新能源汽车销量的增长。今年一季度，比亚迪销售新能源汽车55.21万辆，同比增长92.81%，其中新能源乘用车54.79万辆，同比增长92.43%。
另值得一提的是，比亚迪一季度净利润水平超过其2021年全年的利润水平（30.45亿元），也超过2022年第一季度（8.08亿元）和第二季度（27.87亿元）之和。
由此可见，2023年新能源汽车国家补贴的完全退出，对比亚迪净利润的影响并不大。这也表明，比亚迪新能源汽车销量的快速增长，在一定程度上缓解了国补退出的冲击。
点评：尽管一季度车市承压，但比亚迪仍旧用规模效应和成本优势，在利润上扳回了一局。
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