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随着社会的发展，物流运输日益重要，作为物流运输工具，重卡车型载重量很大，油耗惊人，排放也十分巨大。因此，发展新能源重卡十分紧迫。电车资源数据显示，从2020年到2022年，新能源重卡市场规模从0.26万辆提升至2.5万余辆，市场渗透率从0.15%提升至3.74%。可见重卡新能源化已成为必然趋势，也是我国实现“3060碳排放目标”的重要突破口。
新能源重卡高速增长，补能成为焦点之一，换电成为电动重卡主流的补能方式之一，其高效的补能方式提高了运营效率，赢得了用户的认可，提升市场销量。
换电重卡高速增长 优势明显
自2021年起，截至2023年3月底，换电重卡已经销售17976辆，预测到今年6月底，换电重卡市场销量将突破20000辆。在两年半时间里，换电重卡高歌猛进，从零开始，在2022年9月突破万辆大关，今年6月将突破两万辆大关，在市场中占比50.88%（2023年1-3月新能源重卡总销量占比），成为新能源重卡第一大补能车型，深受用户“青睐”。
换电重卡的销量暴增，是因为其优势十分明显，5分钟一次高效换电，缩短了能源补给时间，解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”模式，能有效降低用户购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的；建设专业的换电站，可有效缓解换电重卡充电难的问题；由专业人员集中统一管理动力电池，提升了动力电池安全性。
据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露，换电重卡在干线运输上运行的成本优势最大，同等里程下，相比柴油牵引车、氢燃料牵引车，换电牵引车年均能源费用能节省5.2万元。另外在短倒运输上，换电牵引车相比柴油牵引车在运输成本上也有明显的经济性优势。
换电标准不统一 车辆无法异地运营
换电重卡优势明显，更多的用户批量运营换电重卡。在换电重卡运营的过程中，也出现了不少的问题，面临着不少痛点，如，换电成本高、电池持有运营难、回报周期长、电池容量衰退、换电标准不统一、区域调配难等一系列问题，延缓了换电重卡运营商的发展速度。其中，换电标准不统一，严重削弱了换电重卡跨区域调度、协调运输的可能性。
由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
也因为换电标准不统一，打击了用户使用换电重卡的积极性，而各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的进一步扩大。特别在跨城调运换电重卡时，无法实现异地运营，存在严重的资源重置。
宜宾力推互通互换 推动换电重卡发展
为推动换电模式发展，2021年10月底，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作。宜宾成为重卡换电三大试点城市之一，为全面推动“电动宜宾”“电动三江”建设，2022年3月，宜宾市人民政府办公室印发《全面推进“电动宜宾”工程实施方案（2022—2025年）》，明确“十四五”期间，全市将建设60座重卡换电站，计划推广应用电动重卡达到3000辆。到2025年，核心示范区重卡换电站达到37座、加快发展区重卡换电站达到23座，基本形成全市换电标准统一，车、电池、换电站兼容共享的重卡换电体系。
据电车资源记者了解，宜宾市政府鼓励城建企业在市政工程建设领域、物流运输企业在短倒运输领域、矿山运输等领域应用电动重卡运输。
为推动换电重卡发展，由宜宾市国资企业牵头，联合上下游产业链企业共同持有电池银行，并在全市推动互通互换。截至2023年3月底，宜宾市共投入运营7座重卡换电站（一座重卡换电站采用侧换电模式，六座重卡换电站采用顶吊式换电模式），其中有5座顶吊式重卡换电站采用了兼容性技术设计，可满足不同车型、不同车身、不同品牌车辆进站换电，解决了换电车型受限的问题，实现了共享共换（重卡车辆需在换电站备案）。另有一座为侧环视
据记者现场了解，这几座实现互通互换的重卡换电站，单次换电时间3至5分钟，且全程全自动无人值守，具有智能化程度高、停车误差兼容能力强、换电时间短、换电成功率高等优势。
百川集团宜宾百川绿能科技有限公司副总经理李振杰表示，换电重卡实现共享换电，提升了换电重卡的运营效率，让换电重卡运营不再局限于单一线路或者项目。在换电站的覆盖范围内，可以就近换电，换电重卡的运营区域更广了。
据了解，宜宾的换电成本相对较低，重卡换电综合成本大约为1.2-1.3元/kWh（谷、平、峰电价综合平均），平均公里运营成本低于燃油重卡的运营成本，这让更多的运输企业开始应用换电重卡，加入换电重卡运营赛道，推动了宜宾的换电重卡发展。数据显示，在2022年，宜宾换电重卡销售254辆，位居换电重卡城市销量榜前十。
电动宜宾、电动三江有利于促进宜宾动力电池、新能源与智能汽车产业高质量发展，得到了不少民间人士与企业家的支持，如宜宾鑫淼华盈贸易有限公司董事长郑庆华女士，主动为电动重卡上下游产业链企业牵线搭桥，促进项目落地宜宾，并积极看望、慰问、帮助一线电动重卡司机，让司机安全、开心驾驶电动重卡。
换电标准统一加速
换电标准不统一，严重阻碍了换电重卡的高速发展，让部分用户选择了纯电动（充电）重卡。
2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市，积累换电重卡运营经验。
据了解，宜宾在市场的驱动下，部分重卡换电站选择了统一标准，互通互换模式，推动了换电重卡快速增长。数据显示（截至2023年3月底），宜宾电动重卡保有量超过400辆，其中换电重卡250余辆，占比超50%。
为了推动换电重卡快速发展，国家、行业、地方正在加速重卡换电标准的制定。
2022年4月，江苏通过全国首个《纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准，在2022年12月，此标准被中华人民共和国汽车行业标准——《纯电动商用车车载换电系统互换性》系列标准完全采用并通过审查。据悉，目前已适配江苏标准的重型卡车包括徐工、开沃、陕汽、三一、福田、恒天领锐等12个品牌，覆盖各类牵引车、渣土车、水泥搅拌车共计80余款车型，并正式进入工信部公告名单。
2022年7月，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定，可能成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准。
区域性的重卡换电标准不断出现，重卡换电行业标准也在加速制定中。
2023年3月29日，在中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等五方面技术内容。同时，该标准还对换电电池箱技术、换电底托技术、换电连接器技术、换电控制器技术、车辆识别、数据安全、防护及应急、换电系统、装置技术及规划布局实施做出统一标准要求。
李振杰表示，作为电动重卡运营企业，希望重卡换电标准早日统一，期待建设更多的互通互换重卡换电站，实现换电重卡跨区域调配，能更加合理地、高效运营换电重卡。
小结
换电重卡的优势十分明显，提升了运营效率，增加了用户收益，高速增长的市场销量加速新能源重卡替代燃油重卡的进程。
随着换电重卡的运营数量增长，标准不统一成为换电重卡运营痛点之一，也降低了运营企业扩大运营换电重卡的意愿。希望重卡主机厂、换电企业、运营企业能够平衡各自利益，实现生态链企业共同发展。
只有统一标准，才能降低电池运营、换电站投资的成本，才能推动换电重卡规模发展。
(文/ 电车资源 赞军)
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