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比亚迪现在用的是刀片磷酸铁锂电池，有着安全性高、循环寿命长、散热性能好等优点，但其较为明显的缺点是能量密度较低，比亚迪刀片电池的能量密度维持在140-150Wh/kg，低于市面上大部分主流的三元锂电池。
如今比亚迪刀片电池已经应用在了所有在售车型上，包括王朝网、海洋网车型以及比亚迪e2、比亚迪D1，甚至连比亚迪的电动公交车，用的也是刀片电池。
除了比亚迪旗下车型应用刀片电池以外，2022年6月8日，比亚迪的副总裁就曾公开表示，公司将会为特斯拉提供刀片电池产品，首批搭载刀片电池的车型将会是海外版Model Y。
而最近新上市的丰田bZ3，搭载的也是刀片电池，该车型是由丰田和比亚迪共同研发，基于e-TNGA架构打造，比亚迪旗下的弗迪动力负责提供刀片电池以及驱动电机。
之所以比亚迪大规模应用刀片电池，主要还是因为其优点显著，例如极高的安全性，刀片电池可安全通过针刺测试不冒烟不起火，同时刀片结构的设计也让其具备超高的强度，一个刀片电池组最大的承受力为445kN，相当于45吨卡车碾压。
此外，虽然刀片磷酸铁锂电池的能量密度较低，但也是得益于刀片结构的设计，让比亚迪可以在电池模组内装载更多的刀片电池电芯，从而提高单个电池组的容量，实现最高700公里以上的纯电续航。
了解比亚迪的应该都知道，比亚迪十分注重技术创新，因此在如今锂电池遇到发展瓶颈的时期，比亚迪也不会局限于一种类型电池，而就在近期，比亚迪对外宣称公司的研发团队已经全面覆盖各个电池技术路线，未来将会密切关注电池技术的发展方向。
而早在比亚迪发布刀片电池之前，也就是2019年，公司就已经申请了固态电池的相关专利，目前也是国内拥有固态电池专利最多的企业，虽然当下比亚迪官方并未发布任何固态电池的研发进展，但作为靠电池起家的企业，相信比亚迪可能是在“憋大招”，新型电池说不定很快就要亮相了。
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