文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道长安启源的动力与压力，接下来我们小编就来分享一下。
启源要做的就是为长安将弱者驱散，进一步谋求新生。
“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来”，8月27日晚的重庆，细雨洗刷了犹豫不决，卷荡起踌躇满志。长安汽车董事长朱华荣站到台前，用25分钟的时间，将长安启源的品牌故事娓娓道来。
用一句话来总结便是，长安启源，是长安汽车面向数智时代的全新解答。在朱华荣看来，长安源将以SDA为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡。这其实在很大程度上定义了启源的技术方向与用户人群。
如今，价格战的炮火下，中国品牌们依靠领先的新能源技术水平与垂直整合能力轰开新世界的大门，掀起了新一轮的产业升级与价值转移。
启源要做什么？
朱华荣曾说，“未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”
时间沉默不语，却给出了所有回答。在比亚迪的引燃之下，存量市场的竞争愈发残酷，玩家们纷纷拿出“看家本领”，以一种近乎破釜沉舟的决绝，构建着自身的独特优势，力图实现规模化后的降本增效。
多元竞争模态的复杂程度超乎想象，在重塑价格体系以及价值标准的大浪淘沙里，每个人都不想成为朱华荣口中的那60-70%，长安自己也不例外。
这其实也解释了为何市场如此激烈地洗牌，新品牌却好似越洗越多？直接的驱动因素自然是传统燃油时代的品牌包袱过重，转型难度较大。新品牌、新序列的优势就在于没有历史包袱，能够快速有效地建立价值标准，“以快打慢”谋求战略发展的契机。
长安启源的诞生，在很大程度上代表着长安加速转型过程中，资源重新配置的方向与力度，其所要做的就是为长安将弱者驱散，进一步谋求新生。
因此，发布会上，朱华荣给长安启源定了一些小目标，2030年长安系品牌计划实现销售400万辆，其中启源150万辆，长安、凯程、深蓝、阿维塔共计250万辆。
当然，推动长安启源进入时代，光靠远大理想是远远不够的，其关系到内部思维的调整、技术架构的提升、服务体系的转变，品牌生态的重塑……等等一系列系统性问题，这需要长安启源努力变革出一个良性的新能源产业链生态。
事实上，从2017年发布的“香格里拉”计划，到2018年发布“北斗天枢”计划，再到2023年发布的“海纳百川”计划，长安汽车一直在有意识地搭建优化产业价值链。
智能汽车时代，底层技术之上的繁荣生态是大卫战胜歌利亚时手中的“利剑”，没有价值生态的品牌发展是没有灵魂的。映射至长安启源之上，它打造了“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略。
在数智体验方面，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力
在服务方面，长安汽车将会贯彻服务主动“暖心”、专业“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悦心”五大承诺，以形成更完整的生态服务。
只有形成服务生态，通过生态协作的方式，不断共创共赢，才能最大限度地重塑价值体系，从而促进与激活启源甚至是长安汽车的生存发展空间。
未来，长安启源将会打造包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列的全新产品矩阵。只在2023年内，长安启源便会陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品。
到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车。同时，还将推出深蓝汽车6款、阿维塔4款，共计20余款产品。
长安启源不仅要堂堂正正地从正面出击，用全新的技术能力和焕新的价值生态去证明自己，更是要以务实的产品与定价策略，在主流市场打造“明星单品”，从而携手同袍兄弟深蓝，与比亚迪、吉利银河以及哈弗枭龙一较高下，一举为长安新能源转型创造出新局面。
为何要有启源？
随着长安启源的发布，长安汽车也布局形成以长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌，但“这个市场还需不需要一个新品牌”的质疑声也接踵而至。
此前，面对竞争对手的围追堵截，深蓝好不容易杀出一条血路。数据显示，8月份的成绩单，深蓝汽车共交付了14,736辆，深蓝S7的单月交付更是首次破万，达到了10,039辆的水平。
人们难免会心生担忧，一脉相承的启源与深蓝如何解开产品内耗的“魔咒”？毕竟一旦上演“兄弟阋墙”的经典戏码，深蓝便会陷入腹背受敌的状态之下，受伤的是整个长安。
不过好在，从目前的情况来看，长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源智能化品牌的市场定位是存在一定区隔的。其中，深蓝致力于打造科技属性，关注年轻化群体；阿维塔则是长安汽车、宁德时代、华为三方“共同定义，联合开发”，定位高端智能化；而长安启源则是长安品牌的“嫡长子”，侧重于面向家庭用户。
剩下的悬念便是，长安启源能否借助长安完善的技术研发体系与垂直整合能力，为接下来即将登场的A07/A06打造出行之有效的产品力水平以及差异化的价格体系。
说实话，这并非易事。20万元级的细分市场，如今早已“乱成一锅粥”，一骑绝尘的比亚迪、特斯拉，不甘落后的新势力，你方唱罢我登场，再考虑到与深蓝的区隔，这需要长安启源具备精准的产品定义以及市场洞察能力。
此外按照“香格里拉”计划，到2025年，长安的新能源销量将达到120万辆。而去年，长安自主品牌新能源销量仅达到27.12万辆。换句话说，长安需要在短短的三年时间里，实现近百万辆的新能源销量增长，其中的难度可想而知，长安启源所背负的重任也不言而喻。
我们一直在不遗余力地探讨，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，那其实整场比赛大家争得都是规模化，只有实现规模化的降本增效，才是活下去的唯一解。
在传统燃油车时代，长安几乎在各个主流细分市场都有自己的一片天地，如此庞大而稳定的燃油基盘，长安品牌想要摆脱以往的固有路径本就困难，这点从目前上市的长安UNI-V iDD、逸动EV等车型上可见一斑。
更何况，还有供应链的调整、研发体系的重构、企业观念的转变….等等一系列的系统性问题，这一切的一切无时无刻不在拷问着每个时代的转身者，长安、吉利、长城……都必须作答。
另外，必须注意的是，相较于在阿维塔、深蓝中，长安分别持股40.99%和51%，长安启源作为“嫡长子”，是自长安体系内孵化的，完全自主可控的品牌，这亦是其诞生的核心因素。
通过垂直整合将话语权牢牢地握在手里，少去了外部的沟通成本以及错综复杂的利益关系，可以在一定程度上保证平台化、规模化，从而取得成本以及可靠性优势。
并且，有消息表明，SDA上的整车软件系统以及智驾方案，都是由长安自研完成。换言之，长安启源将会是长安攻入智能化下半场的核心。
这意味着完全自主可控的长安启源不会在智能技术方向以及数据资产管理等方面受到股东与投资人的掣肘，无形中省去了许多潜在麻烦与困扰。
纪伯伦在他的名作《我的心只悲伤过七次》中说：“我的心只悲伤过七次……有一次，在困难和容易之间，我选择了容易。”
总而言之，长安启源走在一条不那么容易的道路上，改变旧的规则，创造新的价值是长安启源必须肩负的使命。在这独一无二的战场上，长安启源前路山高水长，想要抵达终点和彼岸，必须做好长期作战的准备，毕竟“所有伟大都是熬出来的”。
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