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作为头顶华为光环的问界，在诞生之初就备受业内外关注，2022年，问界M5与问界M7两款车型拿出了7.5万辆的年销量成绩，一举刷新了造车新势力的首年交付量的记录。
不过时间来到2023年，在价格战以及品牌的影响下，问界的销量一路走低，逐渐被友商甩离，发布的M5智驾版也未能扭转局面。
无奈之下，华为只能将宝压在了新款M7上。
“问界新M7整体升级投入超过5亿元。”在发布会上，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东着重描述了新车做了哪些升级，期望依靠更具性价比的砝码打动消费者。
升级之外，问界在价格上也动起了刀。新款问界M7共推出5款车型，售价区间为24.98万-32.98万元。相较于老款车型，新款问界M7在售价上就降低了4万元。
此外，新车还搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及最新的鸿蒙智能座舱。
图片来源：问界
5亿花在了哪？
根据余承东的介绍，新款比老款，在车身、底盘、性能、以及智能化上做了全方位升级。
事实上，新车从外观和内饰，以及车身尺寸等方面变化并不大。例如车身尺寸上，新车同样为长宽高5020x1945x1775mm，轴距为2820mm。
此外，发动机排量、电机功率等都是一样，不过其最大马力、最大功率有所提升。
新车增加了五座版本，四个座椅全系标配了通风，加热和按摩。曾经被吐槽后排空调不加热，这次问界做了着重升级。新车前后均配备独立的空调系统，并且后排空调还换装了触控大屏。
续航方面有了一定的提升，新款问界M7采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L，四驱版百公里加速可达4.8s，两驱版为7.8s。
不过在看不见的地方，新款问界M7做了不少升级。
首先是车身结构上，新款M7全车热成型钢占比24.4%,全车高强钢和铝合金占比80.6%。此外，新车前端采用双防撞梁设计，电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材进行加强，提升正面和侧面碰撞传力效果。同时，在A、B柱区域引入先进CBS复合材料，提升车体结构强度。
新车全系标配了8个安全气囊，同时还配备前排高性能双预紧安全带。不过值得一提的是，老款也同样全系标配8个安全气囊。
其次是底盘的升级，新车装配了增强型麦弗逊前悬配合H臂多连杆独立后悬，结合前后悬双FSD可变阻尼减震器，操控性能得到了不少的提升。
不仅如此，新款M7搭载了升级版的华为动态自适应扭矩系统（HUAWEI DATS 2.0），通过智能调节扭矩，能够有效减弱颠簸感及冲击感。
新车还搭载了制动系统也做了升级，采用了博世最新制动系统，包括第二代智能助力器iboost和ESP 9.3，相应的，制动系统响应更快，制动距离也会更短。
而且，在发布会临近结束，余承东还蹭了一波华为Mate60 Pro的热度。新款问界M7通过鸿蒙系统，将手机所有的应用都流转到了汽车上面。“希望车机系统也能够像Mate60 Pro一样流畅，创造最热的记录。”
华为的拿手好戏——智能驾驶
相较于硬件的升级，业内更关注的是，在华为的赋能下问界的智能驾驶能力。
众所周知，华为在智能驾驶方面有着领先的地位，先后与极狐、赛力斯、阿维塔、奇瑞等车企展开合作。
在今年4月，华为正式发布ADS 2.0版本。彼时，华为方面表示，ADS 2.0业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。
余承东预计，今年四季度，华为城区NCA将实现在45个无图城市的落地。
不过本次发布会，余承东给出了更加激进的计划。其表示，新款问界M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，并号称预计今年12月城区NCA实现“全国都能开”。
据余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。
也就是说，经过优化迭代，搭载在新款问界M7的智能驾驶系统有了更大的提升。
作为对比，小鹏汽车计划将在今年10月向第一批城市推送不依赖高精地图的XNGP,并在年底前向约50个城市开放此功能。理想汽车也曾给出了年底100城的激进目标，不过在8月的成都车展上将其更新为“通勤NOA”的计划。如果照此计划，华为的城区NCA真有可能“遥遥领先”。
不过需要注意的是，城区NCA并非是全国所有道路都能使用，“需行驶在有清晰道路边界的结构化道路上”，而且高阶智能驾驶系统并非全系标配，仅是问界新M7系列Max智驾版独有。
这些功能的实现均需要强大的硬件加持。例如，新款问界M7的智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
不过为了降低成本、压低售价，新款M7的中低配车型更偏向于实用性，摄像头数量从11个减少到了5个，激光雷达也没有配备，因此中低配车型的车主恐怕实现不了上述的部分功能。
而且这套智能驾驶系统也并非问界M7独有，在新款问界M7之前，问界M5智驾版、阿维塔11鸿蒙版均已搭载。
狙击宿敌理想
问界与理想可谓是一对欢喜冤家。
老款问界M7发布之初就将枪口对准了理想ONE，且价格上更具优势。前者售价为28.98万元到37.98万元，后者售价在34万元左右。
问界M7上市之后就把理想ONE一度从万辆单月销量的位置上拉下马来。
去年8月，问界系列车型交付量突破1万辆，10月销量更是达1.2万辆的巅峰。
理想汽车创始人李想发文回忆称，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿。随后，李想开始带领理想汽车转向“全面学习华为”。
紧接着,理想汽车发布理想L7,起售价为31.98万元。理想L7发布后也一举成为了理想汽车的“头牌”，销量一路飙升，在今年8月，理想L7系列销量达12307辆，位列国内中大型SUV销量榜首。然而问界L7的销量却一蹶不振，近几个月的销量已不足千辆。
如今理想ONE停产后，新款问界M7再次将矛头指向了理想的L7，大有一雪前耻的气势。
从整场发布会来看，新款问界M7在性能、空间、油耗、智驾等全面对标L7。而且在价格上也刚好落在了理想L7的价格范围，且智驾版的售价比L7刚好低1万元。
毫不夸张的说，理想近期变相降价一万元，更像是对问界的反击。8月30日，理想官方宣布，为了庆祝理想L系列交付一周年，以及其交付量突破了25万辆的历史纪录，推出了一万元“限时保险补贴”的活动，时间跨度在8月30日至9月30日。
此外，问界M9全尺寸SUV将会在今年底推出，其定位更是直指理想L9。不难看出，二者都在暗中较劲。
新款问界M7与理想L7竞争30万元以上市场的同时，还考虑到与其他竞品竞争。
新款M7起售价仅有24.98万元，相较于老款车型，新款问界M7在售价上就降低了4万元，甚至与自家M5车型的价格相当。
这个价位正好狙击了同为中大型SUV、且均为插混的岚图FREE和魏牌蓝山DHT-PHEV等车型，二者的价格区间分别为26.69万和27.38-30.88万。同样是在价格上刚刚比二者低上两三万。
不得不说，为了最大程度的提升销量，华为和问界可谓是费尽了心思。不过这也是问界的无奈，此前华为多次强调“华为不造车”，让余承东备受压力。而这次的新品发布会，余承东又再次力推，含“华”量不可谓不多。但是这种若即若离的关系，也导致倾慕华为的消费者望而却步。而且，随着华为的合作车企越来越多，问界的含“华”量也在被逐渐稀释，其又该如何应对？
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