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4680大圆柱电池又“难产”？
根据汽车报道，5月10日，松下表示将推迟特斯拉4680电池的商业化生产，以改善这款电池的性能。
据悉，松下希望先提高4680电池的性能，然后在2024年4月至9月期间开始生产。据悉，松下此前计划在2023年4月至2024年3月期间开始为特斯拉量产4680电池。
这对特斯拉而言，是十分值得一提的“坏消息”。
4680电池量产对特斯拉而言意味着什么？
特斯拉一直十分渴望4680电池的量产。
首先，马斯克此前曾称4680电池芯是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键。
特斯拉方面也曾表示，相比2170电池，4680电池的单体能量提高5倍，可使车辆行驶里程提高16%。功率输出提升了6倍，而且密度更高，只需950个电芯组成电池组，能量密度约330Wh/kg。“未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%。
近两年来，特斯拉一直以低成本的优势，通过接连降价的手段销售高性价比新能源汽车产品保持竞争优势。换言之，特斯拉采用4680的主要目的是，进一步降低整车生产成本，从而带来更低的终端售价占领市场。此次松下将4680电池的量产推迟，或将会对特斯拉的销量目标产生一定影响。
其次，从电动汽车方面的需求来看，未来特斯拉所有的电动车车型，包括Model系列、已经在去年年底上市的semi半挂式电动卡车、将于今年交付的Cyber电动皮卡等都将使用到4680电池。
据悉，特斯拉目前的总体目标是，到2030年，每年生产2000万辆汽车，每年生产1TWh储能产品，并扩大电池生产。以电动汽车电池为例，“电池供应是目前我们扩大生产的制约因素之一。”特斯拉副总裁Colin Campbel说，“我们看到电池在不断演进，我们需要在汽车的软硬件方面去配合电池，我们希望电池能够有更高的效率。”
且此前，马斯克也曾在股东大会上表示：“我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年并不需要依赖4680电池，但是，4680电池将在明年（2023年）扮演十分重要的角色。”
如今2023年即将过半，但是该公司仍难以实现在该电池上的生产和性能目标，也相应对搭载的车型有所影响。
难点在于“干式涂布”工艺无法大规模量产
据悉，4680电池实现量产的一个关键是干式涂布工艺。马斯克曾希望，通过该项技术改进，将每辆车的电池成本再降5000美元左右。
但早在2022年，外媒路透社在采访了12位电池专家后获悉，透露特斯拉在推进这一工艺量产中却遇到了不少挑战。
比如锂离子电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖得主之一Stan Whittingham向外媒表示，“我认为他（马斯克）终将解决这个问题，但不会像他计划得那样快，因为该工艺仍需要一些时间来测试。”
这主要是因为，电动汽车使用的动力电池因为更大和更厚，所以难以用干式涂布工艺在保证质量的情况下进行大规模量产。而且，因为产量太小了，所以该工艺原本应该带来的节约成本的效果也相应无法实现。
据悉，目前除了得州奥斯汀超级工厂，特斯拉还在加州弗里蒙特超级工厂有4680电池产能，并在内华达州规划了100GWh的4680电池产能。2022年年底，加州弗里蒙特工厂的4680电池周产能突破了“86.8万枚电芯”。据业内专家测算，若把这种“比较现代”的描述方式，换算成统一的GWh单位，则折算每周产能0.08GWh，全年累计4.16GWh。
此外，松下目前正在日本歌山（Wakayama）的工厂运行一条4680电池的试点生产线；特斯拉的韩国供应商LG新能源表示，计划在今年年底前在其韩国工厂新建一条4680电池生产线，但没有透露将在何时开始量产。
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