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79块一支的眉笔，贵吗？
近日，李佳琦在直播中“翻车”。在直播带货某品牌79元一支的眉笔时，一位网友发评论质疑产品价格贵，李佳琦情绪激动地回应：“哪里贵了？这么多年都是这个价格。”引发网络争议。据悉，该眉笔产品仅0.08克，有网友计算后发现，单位价格竟高于黄金。
一夜之间，79这组数字成了昂贵的代名词。
对此，奇瑞表示：我们79都不要。
奇瑞官方在社交平台发布了宣传语：“谁说一定79，国货还能更良心。”附上瑞虎9的宣传海报，海报上显示：新车按斤售卖，售价为44.5-55.8元/斤。
按照奇瑞瑞虎9的整备质量在1719kg左右，以此计算，最低配为15.29万元，与官方指导价一致。
这样看的确有点超值，当然，一件产品的价值不仅仅体现在重量，但奇瑞这次蹭了一波国货热度，价格没有变，却让消费者听上去实惠不少，同时也契合奇瑞品牌专攻性价比的取向，是一次接地气的营销。
同样地，瑞虎9的销售情况也低调而接地气。今年5月底上市后算起，瑞虎9接连两个月的销量分别为3003辆、4010辆，而8月份销量，则为4448辆，稳步上升中。
国货品牌有多难
那么整个品牌卖得如何？根据乘联会的分析，2023年8月份狭义乘用车批发销量的厂商排名，奇瑞汽车以16.2万辆居第二；而批发销量榜，却以7.1万辆位列第九。
可见，虽然奇瑞以国货品牌自居，但几乎一半销量靠出海。
是产品不行吗？也不是。其实奇瑞的技术在国内有口皆碑。早在2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，2010年的时候就完成了从车身、底盘、EMS到CVT无极变速箱等汽车核心部件的自主研发与生产。
至今旗下1.6T、2.0T的发动机、鲲鹏DHT系统都是“草吃得少，却跑得快”的自主产品。从很早开始，深耕燃油、坚持自主研发的奇瑞喜提“理工男”的称号。
但很大一部分吹奇瑞的网友，和吹马自达的有异曲同工之妙，口中全都是“你买我推荐，我买我不买”。都是同一届毕业的，如今国内零售销量不及吉利、比亚迪、长安这些同学，奇瑞的问题不在于产品，在于品牌力。
2009年，奇瑞汽车董事长尹同跃发表了著名市场战略：“多生孩子好打架”，奇瑞多品牌战略就此开始。从2007年的观致、2018年的捷途、星途、最近又复活了新能源品牌风云，子品牌很多，但产品定位却很单一。
所以复杂的多品牌这么多年都是混乱的，导致产品重叠出现“争家产”的内耗情况，瑶光和瑞虎9就是一个例子。
国内新能源太卷 我跑出去卷别人
所以，在品牌力的影响之下，出海成了无奈之举，不得已而为之。奇瑞在出海方面有不少优势，其一是过硬的产品力，其二就是国企的身份，给奇瑞出海带来不少便利。
凭借这两个优势，今年1-8月，奇瑞汽车出口总量为55.8万辆，同比增长120%。在国内所有车企中排名第二，在中国品牌中夺取第一名的位置，出口量达到了长城汽车的3倍，产品在俄罗斯、中亚、东南亚等地区非常火爆。
最近，奇瑞出海经验更获国家级企业管理成果一等奖。如果要提振国内销量，奇瑞还得把分散投资的精力，集中回到营销当中，而出海大获成功，就是非常好的一个背书。
王传福说过：“汽车电气化已成为不可逆转的趋势。”不幸的是，奇瑞多年来深耕燃油车，大家都“触电”了，它还在“绝缘”。
我国是新能源化最积极的国家之一，所以除了对内营销，新能源的产品，也是奇瑞必须补全的短板。电气化是全球趋势，你不能老是呆在外面。
今年4月，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，更复活了“风云”品牌，正面刚比亚迪汉。计划到2024年，奇瑞集团将推出20+款全新混动车型。
现在已经不是“少说话，多做事”的年代，现在流行“多说话，多做事”。奇瑞的营销和电气化急需跟上节奏，这位“理工男”能搞定燃油车，相信新能源车对于他来说也不是什么问题。
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