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增程式、高通芯片、蓝牙5.2、苹果CarPlay……小米汽车最后n块拼图来了！
日前，小米招聘官网显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。
对此，有媒体称小米汽车将会研发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。
另外，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米首款汽车将支持蓝牙5.2和苹果CarPlay，而小米汽车的座舱芯片也将采用高通最新旗舰芯片骁龙8295。
除此之外，小米汽车最近还拿下了两项技术专利，无线充电和提前唤醒车辆，虽然这两项技术在车圈来讲难度不算太大，但小米在技术研发上敢投入，也有自己的技术，足以显示雷军造车的诚意。
在此之前，有消息称小米汽车已经拿下造车许可证，其在北京亦庄的工厂年产能达到20万辆，小米汽车也接连传出路测谍照，在电池和续航上的信息也有曝光，三元锂电池、800V高压快充、700km长续航……
随着2024年的逼近，小米汽车的庐山真面目也在一步步露出。
雷军入局增程式 还能赶上红利吗？
小米汽车将走增程式路线？！
日前，有媒体称小米汽车已确定研发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。同时，小米招聘官网显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。
根据消息人士透露，小米汽车目前正在研发推进多代平台，其中一代平台将于2024年上市，二代平台计划于2025年推出。
综合此前已有的消息来看，小米首款车型代号为MS11，是一款纯电轿车，预计在明年上半年上市，而小米目前才开始招聘增程式研发人员，外界推测小米汽车的增程式产品应该会在第二代平台之后推出。
雷军之所以选择走增程式路线，是由目前新能源汽车市场的大趋势所决定的。
根据汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。
而在刚刚过去的9月份，新上市的增程式车辆既有价值百万的仰望U8，也有主打10万-15万元主流市场的零跑C01；另外，一直坚持增程和纯电并行的深蓝汽车在9月宣布累计销量突破10万辆，只卖增程式的理想汽车也完成了第50万辆量产车正式下线这一里程碑。
也就是说，增程式新能源正在火热发展，毫无疑问，雷军也想赶上这一趟快车。不过，增程的市场红利期就在这几年，3-5年后增速就会降下来，小米的增程能赶上吗？这或许还得看雷军的造车速度如何，进展快的话还能吃点肉，太慢了估计只能喝点汤了。
那么，增程式为什么能够如此叫卖呢？原因很简单，一方面是国家正在大力推进新能源汽车的普及，一方面是充换电基础设施覆盖率和充电速度跟不上，这样的矛盾之下，增程式可以有效解决燃油车和纯电车的痛点，是当下燃油车向新能源汽车过渡的最佳选择，既比燃油车环保，也没有纯电车的续航焦虑，何乐而不为呢？
就在刚刚结束的国庆假期中，新能源汽车充电慢、充电难的问题再次被摆在台面上，增程式虽然也需要充电，但和纯电车型比起来，需求并没有那么大，这也是大多数人选择增程式的最主要原因。
可以看到，雷军对目前新能源汽车市场的判断是比较明确的，仅靠纯电车型来打开市场难度不小，因此雷军也选择用纯电和增程两条腿走路。
高通芯片上车 支持苹果CarPlay
除了研发增程式电动产品之外，小米汽车在具体参数配置上也有一些消息，有消息称小米首款车座舱芯片将采用高通最新旗舰芯片骁龙8295，还将支持蓝牙5.2和苹果CarPlay。
近日，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，代号为MS11的小米首款汽车已通过认证，将支持蓝牙5.2、收音机、USB媒体，最关键的是其还将支持苹果CarPlay。
认证信息显示，小米汽车提交了IC4034-BD、IC4004-BD、IC4024-BD、IC4054-BD、IC4005-BD、IC4015-BD等多种型号，应该是对应不同配置的车型。
有意思的是，目前很多车企为了打造自己的车机生态系统，都不愿意在自己的车机上开放苹果CarPlay，而小米虽然是手机企业出身，可以说与苹果存在着一定的竞争关系，但却愿意向其竞争对手开放，这样一来，许多苹果手机用户便可以在小米汽车上使用苹果CarPlay，实际上也能够吸引更多的消费者群体，而之前大家开玩笑所说的“小米汽车只能连接小米手机”如今也不攻自破。
另外，相比之前的版本，蓝牙5.2具有更快的传输速度和更广的信号覆盖范围，同时还可以支持更多的设备连接。这意味着小米汽车的车载蓝牙系统可以更加稳定、快速地连接手机和其他设备，为驾乘者提供更加便捷、安全的智能化体验。
更关键的是，小米汽车的座舱芯片将采用高通最新旗舰芯片骁龙8295，这将直接把小米汽车的车机系统带到另外一个维度。
具体来看，骁龙8295采用5nm制程工艺，其性能相比上一代8155芯片直接提升了8倍，而该芯片目前已经实现了量产，不久前首发上车百度和吉利共同打造的极越01。
根据安兔兔车机版性能测试排名看，骁龙8295排在第一，测试分数达到69万多分，远远超过排在第二名的骁龙8195。
可以看到，小米汽车在车机系统上的配置是比较高的，加上其自身小米生态的优势，小米汽车或许能够在车机系统上给消费者带来不错的体验。
获两项新专利 无线充电和提前唤醒
除了首款车型及其参数配置曝光之外，小米还在汽车技术方面不断下功夫，9月份接连获得两项新专利，分别为无线充电和提前唤醒，这也意味着小米汽车或将标配这两项功能。
9月20日，据国家知识产权局官网显示，小米汽车科技有限公司申请的“无线充电方法、系统及存储介质”专利获授权。
据了解，目前的电动汽车无线充电方案大都采用电磁感应方式，一般具有一个电能发射线圈和一个电能接收线圈，当电能输入到电能发射线圈时就会产生磁场，磁场感应到电能接收线圈，使得电能接收线圈输出电流后实现能量的传输过程，进而实现对车辆电池进行无线充电。
该专利摘要显示，充电装置在接收到待充电车辆发送的充电请求消息的情况下，确定车辆当前泊车的目标车位；从线圈阵列中确定与目标车位对应的目标感应线圈；通过目标感应线圈对设置在车辆上的电能接收线圈进行定位，得到电能接收线圈的目标位置；将位于预设场所的任一空闲电能发射线圈作为目标电能发射线圈，并将目标电能发射线圈移动至目标位置，以便通过目标电能发射线圈和电能接收线圈对车辆进行无线充电。
该专利可以避免驾驶员不断调整车辆的停车位置来实现目标电能发射线圈与电能接收线圈的精准对位，从而降低驾驶员的停车操作复杂度，提高车辆的停车自由度。
另外，小米汽车“车辆唤醒方法、装置、存储介质及车辆”专利同期公布，该专利可以允许车辆获取用户用车记录，并根据记录从时间周期确定用车时间段，最终实现提唤醒车辆的目的。
该专利摘要显示，本专利涉及一种车辆唤醒方法、装置、存储介质及车辆，涉及车辆技术领域。所述方法包括，获取用户使用车辆的记录；根据记录从时间周期中确定用户的用车时间段；在到达当前时间周期的用车时间段之前，唤醒车辆。
最终，车辆在用户使用时已经处于唤醒状态，从而能够快速地对用户的操作进行响应，提升用户的用车体验，解决相关场景中车辆响应速度较慢的问题。
由于是在用车时间段前唤醒车辆，相对于全程唤醒车辆的方式，能够起到降低车辆能耗的效果。
总的来说，这两项技术的难度并不是特别大，但小米能够通过自我研发来获得技术专利足以表达雷军造车的诚意，有自己的技术、大量的研发投入，小米造车或许能取得不错的成绩。
小米汽车正露出庐山真面目
在今年长达三个多小时的小米年度发布会上，雷军对小米汽车几乎是只字未提，但在发布会外，关于小米汽车的进展消息总是一点一点地出现在公众面前。
按照现在已有的信息来看，宁德时代电池、700公里+续航、高通8295座舱芯片、增程式技术工程师、北京亦庄工厂、蓝牙5.2、苹果CarPlay，如今只差这画龙点睛的最后一笔，小米汽车的真面目便可揭晓，想必彼时雷军势必会为其办一场风风光光的发布会吧。
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