路援帮 汽车资讯 年内上市,被曝18万起!大众ID.7要拳打比亚迪汉、脚踢丰田bZ3

年内上市,被曝18万起!大众ID.7要拳打比亚迪汉、脚踢丰田bZ3

进入“金九银十”,上汽大众和一汽-大众,分别对旗下的ID.系列车型开启了不同幅度的限时优惠。凭借着优惠后12.59万元的起售价,ID.3在9月份斩获了1.5万台订单,上汽大众ID.家族月销量也首次超过。

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进入“金九银十”,上汽大众和一汽-大众,分别对旗下的ID.系列车型开启了不同幅度的限时优惠。

凭借着优惠后12.59万元的起售价,ID.3在9月份斩获了1.5万台订单,上汽大众ID.家族月销量也首次超过了2万辆。相比之下,手里只有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两张牌的一汽-大众,显得有些落寞。

年内上市,被曝18万起!大众ID.7要拳打比亚迪汉、脚踢丰田bZ3

而即将上市的ID.7 VIZZION,或许会为一汽-大众打上一针“强心剂”。

近日,有经销商爆料称一汽-大众ID.7 VIZZION预计将于今年广州车展上市,并且价格上会与迈腾接近。

作为参考,2023款迈腾的售价为18.69-25.39万元,也就是说,ID.7的售价有望在18-25万元区间,作为一款纯电中型车,对比起在售的ID.4和ID.6,有着不错的诱惑力。

作为大众全球纯电车型,ID.7的外观内饰都已公之于众,总体还是延续ID.家族的设计风格,溜背式造型在今天来看谈不上惊艳,但还算时尚耐看,内饰是纯电车型惯用的简约风。

据悉,ID.7配备AR-HUD、15英寸2K中控屏、前后排座椅加热、前排座椅通风、30色氛围灯、可变色调光全景天幕等配置,智驾方面搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统。

动力方面,ID.7电机最大功率为150kW,预计会有单电机后驱和双电机四驱两个版本,配备时代一汽动力电池公司的77kWh三元锂电池,最长续航里程可达700km。

既然设计、配置、动力等方面基本都没啥悬念了,那么还有机会给消费者惊喜的,或许就是最终官方公布的价格了。

目前看来,即便一汽-大众ID.7的售价不像经销商爆料的那般,18万起售,但在20万上下是八九不离十的,这也意味着ID.7会面对许多强大的竞品。

自主阵营里,ID.7首先要面对的就是比亚迪汉、比亚迪海豹两兄弟。海豹售价区间为16.68-27.98万元,其中纯电车型起售价为18.98万元;汉售价区间为18.98-32.18万元,纯电车型起售价为20.98万元。

从产品的角度来看,比亚迪汉和海豹,都有着可靠、先进的三电系统。以汉为例,入门版车型最大功率为150kW,纯电续航506km(长续航版可达715km),双电机四驱车型最大功率达380kW。

动力和续航部分ID.7没落后,是20万级车型里的主流水准,但比亚迪汉另一优势是配置丰富,且做到了“入门即高配”,大部分安全配置和智能配置都做到了全系标配,这预计是ID.7这类合资电车做不到的。

智能科技方面,比亚迪汉、海豹的表现也要好于ID.7,比如智能语音控制、车机系统、手机车机互联等方面,目前在售的大众ID.车型智能表现都差强人意。

从品牌的角度来看,比亚迪目前在新能源领域的影响力是数一数二的,并且汉、海豹也已经过了市场的检验,是纯电轿车销量榜上名列前茅的车型,而ID.7还需要经历一个口碑积累的阶段。

再把视线转移到合资阵营,ID.7最直接的对手或许就是一汽丰田bZ3了,bZ3的售价为16.98-19.98万元,且与ID.7的定位一样,都是纯电中型轿车。

关于bZ3的“三电”来源,大家应该都很清楚。bZ3全系为单电机车型,入门版本最大功率为135kW,续航为517km;高配版本最大功率为180kW,续航为616km,对比起来ID.7要略胜一筹。

虽然比起丰田燃油车而言,bZ3的配置已经不错了,但诸如疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、360度全景影像、真皮方向盘等配置,还是要到顶配车型才有。至于在智能表现上,bZ3和ID.7或许可以说是“半斤八两”。

当然,不可忽略的是bZ3一直有优惠,结合优惠后它的起售价已经降到了15万元以内,性价比可圈可点,但不排除ID.7为了冲量,上市后不久又开启一波“限时优惠”。

综上所述,以一汽-大众ID.7已知的产品表现来看,面对同价位的自主车型仍有不小压力,但在合资纯电轿车阵营中,ID.7还是比较亮眼的车型,当然这是建立在起售价18万的预测之上。

纵观中型、中大型纯电轿车市场,作为晚辈的ID.7其实已经被“包围了”。

仅仅是自主阵营,除了上文提到的海豹、汉之外,还有新势力代表小鹏P7、零跑C01、哪吒S,传统车企“新二代”代表深蓝SL03、昊铂GT、飞凡F7,以及大家觉得可以“降一降”的新特斯拉Model 3......

今年的大众,也深深地感受到了来自中国车企的压迫力,寻求与小鹏汽车合作、提升自己的智能化水平就是一大体现,起码大众还是有自知之明,因此相信国产ID.7的定价不会高。

卷至深水区,就要求越晚上市的纯电动产品,越要具备更强的实力和更有诚意的价格,虽然大众ID.系列靠着降价促销拿到了可观的成绩,但“以价换量”必定不是长久之计,只有建立真正属于自己的优势,才会实现质变。

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