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1月18日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2022年12月份，欧洲新车注册量约为109.1万辆，同比增长14.8%。尽管欧洲车市年末连续五个月保持增长，但由于受上半年零部件短缺的影响，2022年全年欧洲新车注册量同比下跌4.1%，至1128.7万辆。
2022年欧洲新车销量同比下跌4.1%
从市场来看，2022年12月，欧洲新车注册量连续五个月保持增长，但在五大主流车市中，只有德国、意大利和英国车市的销量表现强劲，分别实现了38.1%、21.0%和18.3%的同比增长。西班牙销量大幅下降14.1%，法国销量微跌0.1%。
总体而言，尽管2022年8月至12月欧洲乘用车市场状况有所改善，但由于受到上半年零部件短缺的影响，欧洲乘用车全年销量仍无法扭转跌势。在欧洲五大主流车市中，只有德国在2022年实现了小幅增长（+1.1%），这得益于其12月销量的强劲增长。其他四大车市的表现都逊于2021年，其中意大利的跌幅最大（-9.7%），其次是法国（-7.8%）、西班牙（-5.4%）和英国（-2%）。
从车企来看，2022年12月，10家汽车制造商在欧洲的销量呈同比增长的趋势，其余4家在欧洲的销量较2021年同期有不同程度的下跌。其中，马自达欧洲销量的增幅最大（+58.9%），雷诺集团的增幅最小（+3.5%）；现代汽车集团的跌幅最小（-1%），本田的跌幅最大（-27.3%）。
大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团成为欧洲12月最畅销的汽车制造商，其中，大众汽车集团在欧洲的市场份额略微超过四分之一；Stellantis欧洲销量下跌10.3%，系前三中唯一一家销量下跌的车企；雷诺集团的欧洲销量连续三个月超过现代汽车集团。
2022年，除现代汽车集团（+4.2%）和丰田汽车（+6%）外，其余12家汽车制造商的欧洲销量均呈同比下跌的趋势。值得一提的是，其中8家汽车制造商欧洲销量的同比跌幅仅为个位数，对比8月份之前的销量数据，大部分汽车制造商的跌幅有所收窄。虽然三菱12月欧洲销量同比大涨31.1%，但仍无法扭转全年的下跌趋势，并成为了全年同比跌幅最大的车企。
大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团成为欧洲去年最畅销的汽车制造商。其中，虽然大众汽车集团的欧洲销量同比下跌5.7%，但该集团在西欧持有高达180万辆汽车的订单；Stellantis在欧洲损失较大，销量较2021年少30多万辆；雷诺集团则保住了欧洲第三大畅销车企的称号。
2023年欧洲车市或面临艰难的一年
2023年，欧洲汽车行业将面临艰难的一年，行业和专家们对此看法不一。一家领先的汽车制造商警告称，2023年将会有汽车工厂关闭；另一家汽车制造商表示，要为波动和挑战做好准备；一位投资研究人员宣称，全球经济衰退即将来临；另一位行业专家表示，全球汽车行业将迎来不确定的一年；而另一位专家则预计2023年全球汽车行业将进一步恢复“常态化”。
2022年，欧洲车市面临诸多挑战，其中一些挑战可能会延续至2023年。随着新冠疫情的蔓延，汽车制造商面临芯片短缺和供应链严重中断的难题，但欧洲汽车行业正在从新冠疫情造成的破坏中逐步复苏。俄乌局势升级加剧了欧洲汽车行业面临的挑战，能源成本飙升使消费者的可支配收入大幅减少，消费者信心也随之减弱。
根据一家汽车行业咨询机构的最新预测，2023年西欧汽车销量将达到1095万辆，同比增长7.8%，但此前的预测是同比增长9.4%。该机构警告称，2023年上半年，西欧汽车市场将进入“衰退期”。此外，2023年西欧新车销量也远低于2019年新冠疫情前1429万辆的销量水平。
供应问题正在好转，但尚未恢复正常。该机构在一份报告中表示，“我们预计供应限制将随着时间的推移而改善，但汽车销量将在很大程度上继续取决于供应限制的改善情况，潜在的消费者仍然需要漫长的等待才能提到新车。此外，潜在的需求远远高于汽车制造商的供应能力，汽车制造商手中积压的大量订单也证明了这一点，但随着西欧在2023年上半年进入衰退期，消费者的需求正在萎缩。”
“消费者继续面临来自物价上涨等因素的压力，这将影响他们购买大件商品的欲望。因此，随着宏观经济前景的恶化，需求方面的疲软可能将很快开始影响汽车销量。”
总的来看，欧洲潜在的经济衰退、俄乌局势和能源政策的不确定性，钴、镁、铂和锂等原材料价格高企、再加上大多数欧洲国家的高利率和高通胀，以及企业和消费者信心下降，2023年欧洲汽车行业的前进之路并不好走。
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