文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道成都：力争2025年汽车产业整体规模达3000亿元，接下来我们小编就来分享一下。
6月25日，成都市制造强市建设领导小组办公室印发《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023—2030年）》。
根据《规划》内容，到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。到2030年，新能源和智能网联汽车产业链供应链创新链具备较强国际辐射能力。
至于实现这一目标的重点发力方向，《规划》明确指出，主要分为三大块——加快电动化、主攻智能化、布局氢能化。
加快电动化
数据显示，近年来，成都市整车产能规模达147.4万辆，年产量连续8年超过 100万辆，汽车产业规上工业企业462户。2022年，成都汽车产业实现产量100.3万辆，位居全国第8位，但新能源汽车产量仅为4.3万辆。
按照成都市规划，针对电动化，将在新能源汽车三电等领域重点发力。
在动力电池电池材料方面，重点研发高镍低钴正极材料、高循环寿命负极材料，带动锂电设备以及铜箔、铝箔等精密结构件发展。
电池制造方面，支持企业开发超高速叠片等先进工艺，持续研发高比能锂金属电池、全固态电池等新一代动力电池产品。动力电池模组封装和系统集成方面，支持开发高精度、高可靠、低成本的电池管理系统，实现硬件开发和软件匹配自主可控。电池回收方面，支持开展动力电池回收、梯次利用和固废处理服务。
至于电机电控。在电机方面，重点发展高输出密度、高效率、高速化的驱动电机和高输出能力、低成本逆变器，加快推动开关磁阻电机在商用车领域的产业化，探索应用宽禁带材料功率模块的新型逆变器技术，鼓励研发高效高密度、多合一电驱电机等技术及产品。
电控方面，支持开发具备能量管理、转矩控制、安全监控等智能行驶控制功能的电动汽车整车控制器，推动集成电路企业攻关车规级绝缘栅双极型晶体管（IGBT）功率半导体器件、智能功率模块（IPM）等，布局车用碳化硅（SiC）宽禁带大功率器件。
在整车层面，乘用车方面，重点发展纯电动、增程式混合动力和插电式混合动力乘用车，推动现有整车企业提升产品能级、导入热销车型。商用车方面，加快发展纯电动、增程式混合动力商用车，鼓励研发基于高效混动和换电技术的大型客车、中重型货车、物流车等中高端商用车。专用车方面，积极发展纯电动专用车，重点发展纯电动环卫车、混凝土车、渣土车、市政工程车等专用车。
规划指出，到2025年，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。到2025年，实现新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。到2025年，成都将建成具有全国影响力的动力电池生产基地，新增营收 10 亿元及以上关键零部件企业20家，新增国家专精特新“小巨人”企业30家。
主攻智能化
就智能化而言，成都初步构建了智能网联体系。关键硬件方面，引育芯原微、成都华微、森未科技、黑芝麻、地平线等10余家汽车芯片设计企业，聚集汇通西电、克莱微波科技、成都微光、锐芯盛通等车载传感器企业。
汽车软件方面，拥有德赛西威、中科创达、中瓴智行、中兴汽车电子、希迪智驾等企业，具有较强的智能座舱、智能驾驶软件开发能力。整车方面，初步形成了以丰田、领克等企业为引领的 L3、L4 级智能网联汽车研发量产能力，沃尔沃60系和90系、神龙5008等产品达到L1—L2级别。
成都准备在智能网联领域重点发力。
在自动驾驶软件方面，加强智能汽车操作系统、智驾系统、标准化软件（中间件）、高精度地图、仿真测试、场景数据管理、车辆智能运营、智能车载应用软件等关键软件产品研发。
硬件方面，加快研制高算力、强智能车规级算力芯片，车辆微型电子机械系统（MEMS，含压力/速度/流量传感器、陀螺仪等）、低成本高性能激光雷达、4D 成像毫米波雷达、高像素汽车视觉传感器、线控转向、线控制动等车辆状态、环境状态感知的智能套件。
软硬件耦合方面，突破多源传感信息融合、车路云协同算法 域控制器和线控底盘、软件/硬件/整车在环（XIL）测试、车载自动诊断系统（OBD）等关键技术。推进辅助自动驾驶、高级别自动驾驶的研发及量产应用，探索发展完全自动驾驶。
智能座舱领域，在座舱域方面，加强智能座舱集成系统研发，培育全栈解决方案提供商，加强智能座舱跨域功能集成，推动算力算法、通信网络、车载应用、远程升级技术（OTA）等跨域融合。
人机交互方面，重点突破机器视觉、语音识别、触摸识别、生物识别等交互技术，推进平视显示器（HUD）、全数字化仪表、驾驶疲劳检测系统（DMS）等产品开发。应用软件方面，积极推进定位导航、信息娱乐等车载应用开发。
车联网车用通信产品方面，推进车载网关、车载智能网联终端（T-Box）、车载单元（OBU）等产品研发。路侧感知方面，重点发展路侧激光雷达、路侧毫米波雷达、路面传感器等感知设
备，基于蜂窝车联网（C-V2X）的移动边缘计算（MEC）平台、智能道路工控机等路侧计算单元，开发具备路径优化、车辆调配的边缘计算云控平台软件。
基础设施方面，支持运营商加快新一代车用无线通信网联（5G-V2X）基础设施的建设，布设一批具备环境状态检测、交通参与者识别、交通流量监控等功能的新型智能化道路基础设施。推动网联信息协同感知产业化应用，加快网联协同决策与控制关键技术攻关。
智能网联整车乘用车和商用车方面，重点发展自动驾驶 L2级及以上等级的汽车，推动自动驾驶 L3、L4 级整车规模化生产。专用车方面，重点发展 L3、L4 级及以上高级别自动驾驶汽车。推动高级别自动驾驶加快发展，探索在园区、景区、机场、港口矿山等特定区域、特定场景率先实现自动驾驶规模化运营。
规划指出，到2025年，实现自动驾驶测试里程突破 1000 万公里，以四川天府新区、成都经开区（龙泉驿区）、成都高新区、锦江区为先导推动自动驾驶道路测试，其他区域逐步开放试点，至2030 年在全市更大范围推动开放。并至2025年，实现智能网联汽车L2级及以上新车装载率超70%。
布局氢能化
值得一提的是，成都市此次发布额新能源和智能网联汽车产业发展规划，给予了氢能源很大的关注。
针对氢燃料电池，成都市将在电池电堆方面，重点发展低铂高性能膜电极、高性能低成本金属双极板、高活性催化剂等材料和部件关键技术，支持开发长寿命、高性能、低成本氢燃料电池电堆。
系统集成与控制方面，研究高比功率氢燃料电池技术，实现可靠性、耐久性等系统性能全面提升。辅助系统关键零部件方面，重点突破氢气循环泵、空气压缩机、氢气电控喷射、高压电磁阀等技术。
在制储运氢设备层面，重点发展水电解制氢、热化学制氢等制氢设备及氢气提纯设备，70 兆帕（MPa）以上高压、轻质气体存储材料及储运设备、氢气压缩机及加注设备。关键零部件方面，积极发展高精度流量计、氢气检测系统、高性能传感器、制氢加氢一体机等关键零部件及设备。储氢方面，探索发展低温液态储氢、有机液态储氢、合金固态储氢等材料、技术和设备，以及天然气管道掺氢技术。
对于氢燃料电池整车。商用车和专用车方面，优先发展氢燃料电池中重型车辆，加快氢燃料电池客车、公交车、物流车、专用车、环卫车、渣土车、混凝土车规模化生产和示范运营，鼓励开发自主可控的高可靠性氢燃料电池重型货车、叉车。乘用车方面，探索发展氢燃料电池轿车、SUV/MPV 等，推动氢燃料电池整车动力集成与供氢系统、安全与监控系统的研发与制造。
成都将打造“12 公里加氢网”。鼓励社会资本参与加氢站建设，探索“氢—油—气”综合能源站、“站内制氢—储氢—加氢”一体化示范站建设新模式，适当加密示范区加氢站布局，初步建成全市加氢站服务保障体系。引导现有加油/气站进行改、扩建升级，推动成渝、成德绵、成雅、成自、成南等高速沿线布局加氢站。2025年累计建成（含改/扩建）加氢站40座。
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