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2月21日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布，欧洲1月新车注册量为911,064辆，同比增长11%。得益于西班牙和意大利新车销量的强劲增长，欧洲新车销量连续第6个月保持增长。
虽然半导体和其他零部件的供应问题有所缓解，但汽车制造商目前仍在应对通货膨胀和经济放缓。不过，欧洲汽车市场连续6个月的增长趋势点燃了车市从新冠疫情低迷中反弹的希望。
欧洲车市销量普遍增长，纯电动车市蓬勃发展
从市场来看，1月份，欧洲新车市场的优秀表现得益于大部分国家汽车销量均呈同比增长的趋势。在欧洲五大主流车市中，四大车市的销量较去年同期有所增长。其中西班牙销量的增幅最大（+51.4%），其次是意大利（+19.0%）、英国（+14.7%）和法国（+8.8%）。作为欧洲最大的车市，德国新车销量同比下跌2.6%，主要是受到电动汽车补贴政策下调的影响。
从新车的燃料类型来看，在2023年的第一个月，欧洲纯电动汽车销量为93,551辆，同比增长13.9%，市场份额为10.3%；欧洲插电式混合动力汽车销量为64,439辆，同比下跌9.2%，市场份额为7.1%。仅就欧盟汽车市场来看，欧盟的纯电动和混合动力乘用车注册量继续增长，分别占市场的9.5%和26.0%，汽油车仍然是欧盟最受欢迎的车型，市场份额为37.9%。
其中，就电动汽车而言，1月份，欧盟纯电动汽车注册量同比增长22.9%，至71,984辆，市场份额为9.5%（2022年1月为8.6%）。欧盟地区的大多数市场都为这一增长做出了巨大贡献，纯电动汽车销量增幅达到了两位数和三位数。然而，在欧盟最大的几个市场中，纯电动汽车市场却出现了下滑：德国（-13.2%）、瑞典（-18.5%）和意大利（- 8.7%）。
相比之下，1月欧盟插电式混合动力汽车的销量同比下降9.9%，至53,649辆，市占率从去年1月的8.7%下降至7.1%。其中，作为欧洲2022年最大的插电式混合动力汽车市场，德国今年1月插电式混合动力汽车的注册量下跌了53.2%。
欧盟混合动力汽车市场迎来一个强劲的开局。得益于西班牙（+59.3%）、意大利（+24.7%）、德国（+19.0%）和法国（+12.5%）的混合动力汽车销量保持了两位数的增长，欧盟整体混合动力汽车销量同比增长22.1%至197,982辆，市场份额同比增长2.3个百分点至26.0%。
就汽油及柴油车而言，欧盟1月汽油车注册量同比增长12.3%，市场份额从37.6%扩大至37.9%。西班牙（+59.4%）、意大利（+15.5%）、法国（+11.9%）和德国（+3.5%）都为欧盟汽油车市场增长做出了贡献。相比之下，欧盟柴油车市场继续挣扎。尽管意大利（+21.4%）和西班牙（+19.0%）的柴油车注册量大幅增加，但欧盟整体柴油车市场下降了1.6%，市场份额也从17.9%下降到15.9%。
从车企来看，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲1月最畅销的汽车制造商。其中，大众汽车集团的欧洲销量同比增长11.9%至23.8万辆，遥遥领先；Stellantis的销量基本与去年同期持平；而雷诺集团的销量同比增长24%，领先现代汽车集团9000多辆，稳居第三。大众汽车集团和雷诺集团将其销量增长归因于强劲的订单和吸引消费者的新车型。
值得注意的是，ACEA首次将特斯拉的销量纳入其月度销量报告。自去年3月特斯拉德国工厂投产以来，特斯拉一直致力于提高工厂产量，并与本土车企争夺市场份额。今年1月份，特斯拉在欧洲的销量同比增长1021.9%，达到9,469辆，击败了保时捷等本土品牌，市场份额也从0.1%增长至1.2%。
分析机构：2023年欧洲车市将恢复增长
一些分析机构认为，充足的订单给了车企一些喘息的空间，得以应对困难的经济环境，因此2023年欧洲车市和西欧车市将恢复增长。
一家汽车市场研究机构本月在一份报告中表示：“西欧国家正在经历经济衰退，物价和利率上涨冲击了实际的家庭收入。”尽管该机构预计今年西欧地区的汽车销量将实现增长，达到1095万辆，但仍远低于2019年的1430万辆。
彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的Gillian Davis和Michael Dean也表示，在经历了连续三年的销量下滑后，欧洲汽车市场今年的销量可能会增长5%至10%。Davis和Dean在本周的一份报告中表示：“尽管欧洲的经济前景存在不确定性，但不太可能导致2023年欧洲车市下降。”
尽管消费者仍受到高通胀的影响，但一些国家的前景正在改善。德国央行表示，德国经济在2023年可能只会略有萎缩。欧盟委员会上周甚至预测，尽管欧洲央行已经暗示将进一步加息，但作为欧洲最大的经济体，德国的经济将略微增长0.2%。
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