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提到造车新势力，估计90%的人会想起“蔚小理”。
但就在最近一次给身边人推荐新势力产品的时候，缸哥却被一句“为什么要叫新势力、现在新品牌不是这么多吗”给问住了。
是的，都2023年了，蔚小理成立至今也超过7年的时间了，我们时常挂在嘴边的造车新势力，真的还“新”吗？
当下的新能源车意向消费者，其实也有烦恼，但却是幸福的烦恼，因为这个领域卷到起飞，他们可以选择的产品越来越多，无需将就。
这不，一边的阿维塔、深蓝等好像还没捂热，吉利又搞出个专注中高端新能源市场的银河系列，成为了2023年的第一个重磅炸弹，吸引关注无数。
看到银河“冉冉升起”，缸哥是感慨万千。曾几何时，吉利还是燃油车时代的“自主一哥”，如今却摇身一变成为了自主车企里的“激进派”，因为在银河之前，吉利本就有几何、睿蓝，如果算上“亲戚”，那么还有一个很能打的极氪。
更重要的是，像吉利这样“摇身一变”的传统品牌正在增加，自主也好，合资也罢，它们有的推出新能源系列，有的直接推出新能源子品牌。
广汽旗下的埃安、北汽旗下的极狐、东风旗下的岚图、上汽旗下的飞凡/智己；除了前文提到的吉利系外，还有长安的深蓝、长城的欧拉、奇瑞的奇瑞新能源，以及专注高端的比亚迪仰望、腾势，还有奋斗在低端出行一线的五菱EV系列。
合资这边，也有大众ID系列、丰田bZ系列、奔驰EQ系列、宝马i系列......曾经佛系不上进的合资车企巨头，好像也开始铆足了劲。
近两年，感受到了“中年危机”的传统车企，对于拥抱新能源这事开始表现出前所未有的渴望，它们甚至主动制造与新势力“短兵相接”的机会。
是的，既然有这么多人喊着“上半场要结束了”，那么传统车企自然就高举新能源战略，一个接一个冲出来“打扫战场”了。
我们必须收起对合资慢半拍的嘲笑，因为这些传统车企巨头一旦认真起来，能量仍是不可忽视的。比如去年凭借着ID系列，上汽大众和一汽-大众的新能源车销量双双突破了9万辆。
在这“此起彼伏”的背景下，或许只有后来的小牛、恒大包括正在酝酿中的小米等，才更适合“新势力”一词，即便跨界的它们生死未卜，却也是轰轰烈烈的造了一场车。而开头提到的蔚小理，甚至是哪吒、零跑、赛力斯，已然渐渐成为前辈。
当年的造车新势力之所以新，是因为那时“纯粹”的新能源车企为数不多，以蔚小理为代表的车企敢闯敢冲、造车思维超前，它们的产品也在一定程度上改变了汽车在人们心中的固有印象。
回看中国汽车市场的发展史，缸哥认为大致可以分为三个阶段。
第一个阶段是合资品牌独领风骚。上海大众、广州本田等车企气势如虹，在很长一段时间内，自主品牌只有当配角的份。
第二个阶段是自主品牌强势崛起。包括前期主攻燃油的吉利、长安、长城、奇瑞、传奇、荣威等，以及后期All in新能源的比亚迪、蔚小理、哪吒、零跑、问界等。
第三个阶段是合资品牌奋起追赶，跨界造车企业纷纷加入。被比亚迪、蔚小理秀一脸之后，合资品牌再也坐不住了，而不少“外行”企业看到新能源车这块大蛋糕，也纷纷硬着头皮砸钱，势必要分上一块。
传统车企不再传统，新势力不再新，各方势力“殊途同归”，这是新时代汽车市场的一个显著特色。
在缸哥看来，2025年或许会成为一个分水岭，因为这一年出现在了很多车企的战略计划书里。
比如，大众就公然叫板，称2025年要超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，其电动跑车也有望于2025年发布；现代会在2025年推出IMA纯电架构，并在此基础上打造17款新车；就连“不开窍”的马自达，也会在2025年推出8款新能源车。
来自豪华阵营的沃尔沃宣称，2025年电动车的定价会与燃油车相同；奥迪也曾表示，到2025年要推30余款电动车。
那些还在“娘胎里”的造车势力，也把2025年当做一个重要节点，如索尼联手本田打造的新车会在2025年推出；苹果计划在2025年推出全自动驾驶电动汽车。
此外，自主品牌还会继续卷智能，例如小鹏希望在2025年进入真正的自动驾驶时代，长安预计在2025年实现L4级量产，自动驾驶会在2025年迎来重要进阶。
“有野心”的自主品牌则把目光放到了海外，如蔚来拟2025年进军美国市场，这意味着要在特斯拉的主场与其硬碰硬；在国内已是一马当先的比亚迪，计划2025年在日本开100家门店。
还有曾经看不起电动车、现在却又坐不住的顶级品牌，法拉利将于2025年推首款电动车，宾利首款电动车将在2025年正式下线。
就连专注于电动汽车生产业务的富士康，也以“2025年获得电动车业务5%份额”为目标。
当然还有一个原因是，2025年的新能源汽车市场会变得空前成熟，能活下来且步伐平稳的车企自然会成为“主流”，而真正意义上的“新势力”，倘若不是有绝招，要么被迅速绞杀，要么就吊着一口气，能撑一年是一年。
但转念一想，后来者还能有什么绝招呢？襁褓中的小米，车型信息一经露出，就已经被许多人不看好，缸哥甚至担心，就连届时含着金钥匙出生的苹果汽车，也会泯然众人矣。
我们很难预料2025年会发生什么样的改变，在这瞬息万变的市场环境下，甚至企业创始人的性格和作风，都会决定着品牌的宿命。但可以肯定的是，没有谁会希望“造车新势力”这顶帽子一直在自己头上。
总而言之，造车新势力的“新”迟早会褪去，如何成为新能源时代的“丰田大众”或“BBA”，是这一届造车新势力需要面对的问题。
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