违规就是交通事故的祸根，侥幸就是交通事故的隐患。纪录美好生活，一起观趣事，这里包罗汽车知识，路援帮是信息的海洋，有您看不到的知识，接下来我们一起来看看中国汽车论坛 | 飞书服务车企：从组织到业务，从成本中心到效益中心。
2023年7月5-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日上午举办的“主题论坛七：数字化转型，汽车产业发展新引擎”上，飞书汽车行业嘉宾发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
感谢各位，感谢协会给到飞书这样一个宝贵的机会，把我们过往在汽车行业积累的经验和实践，与各位做一个分享。
飞书在汽车圈里最早可能是“新势力”以及创业公司在使用，今天我们在产业链上下游已经有了很多客户。
汽车行业变迁速度很快，我们最近跟一家互联网车企交流，这个企业主跟我们聊一件事，他最近听说一个很有意思的现象，说门店这边有反馈一个需求，女性车主在4S店试驾时都会摇一下后视镜，看一下自己的状态怎么样。甚至他们去调研，说女性车主刚上车时甚至会把一部分通勤时间，大约5-10分钟去化妆。
4S店给到他们的这个信息，仅仅是一条信息，但是背后反馈给产品的要求是给后视镜加上美颜功能，这个需求就挺有意思的。企业主告诉我们，研发、车型、用户偏好，可能我们会以为这是个性化需求，但其实，实现后视镜美颜功能要5年以上，我们能不能加快研发速度，在一年以内就把美颜功能在后视镜上实现，让客户带来更好的感受。
大家经常会提数字化转型，我们说数字化转型的本质，是为了应对高度不确定性，在当中寻找一些确定性的关键点。
飞书从2019年开始跟一些“新势力”车企合作，包括像理想、蔚来、小鹏等。我们曾经跟理想有过一次非常深入的交流。理想提到两种组织概念和模式，相对传统组织会偏向汽车的工业制造的逻辑，但在理想汽车，李想自己提到我们没有办法像BBA这样大规模的成本投入，比如4S店上面，就必须做自己直营的4S店门店，这就意味着员工画像其实越来越多元，涵盖了门店，涵盖了软件的应用、全栈开发、研发等等。
对汽车行业转型的趋势，对于人的要求，或者是数据素养的要求，其实提到一个新的高度。回到一个原点的问题，就是我们的数字化部门他们能做什么？
我们看到数字化部门面临的挑战，包括可能有不同背景多元化的同事在一个团队，我们希望大家都能很好地融入，并且在其中贡献观点，像刚刚提到后视镜的例子，怎么能够从4S店快速透传到产品、研发、技术，能让消费者的需求实现？
一、战略落地
数字化转型一定是一号位承担的，我们刚刚看到广汽提到的实践，针对关键核心人员的考核。我们看一下具体是怎么做的？这里举一个理想汽车的案例。
1、多元。相比较传统的组织来讲，大多数人员都来自于传统的汽车行业，智能车企团队更加多元，自动驾驶、座舱、营销体系等团队要在一条链条中加速协作，新的解决方案出来非常关键。
2、协同。一旦有新的血液加入的时候，如何很快速能够营造一个共同的工作语言，这件事情其实并不容易。
3、敏捷化。很多新产品对标30万以上车型，要求具备精准理解这波中高端消费者的人群画像，以及快速反应在产品和产研端。
从多元协同、敏捷化角度来讲，其实是对新势力的汽车去向提出了更高的要求。
这是模拟的理想战略图，这本身也是李想本人最喜欢的飞书某一个模块的功能。这个功能其实像一张战略落地的地图。某一位leader核心的OKR，目标跟关键举措，如何一层一层被分解下去？就是从战略到目标或者叫战略运营、落地，以及最后到事情、项目的过程性管理。这也是理想汽车六周年时，提到从2018年开始使用OKR经历了一些曲折，但最终坚持下来了。
从理想开始接触OKR，运用挑战型OKR，到转型承诺型OKR，以及到现在大力引入华为PBC个人绩效管理的方式，跟OKR结合，飞书在理想汽车，用OKR承载了KPI和PBC的模式，OKR是一个很好的基础。
二、协作流程
整个产业链的链条当中，尤其内部非常多的协作部门要通力协作，像是公司级的OKR，真正重要的事情一定是在协作过程当中完成的。在这个里头，我们能做什么呢？
核心的一个原则，要关注“重要不紧急”的事情。
1、群。刚刚提到飞书是一个协作平台，和传统办公软件的区别之一，是告别了单一群聊的方式。举个例子，我们拉公司大群做内容宣贯，大家下面回复“好”、“收到”的表情，不用你一言我一语地回复文字。群信息往往是碎片化的，很难形成资产沉淀下来。我们尽可能武装这个群，比如说群里面有BI看板，飞书多维表格跟业务系统做一个串联，打开群的同时所有业务数据经营的情况、销售的情况一目了然。
2、开会。借鉴了亚马逊开会的方式，我们内部叫做飞阅会。我们内部也有不少会，但是会议的时长和开展的形式会有所不同，会有几个前提：所有的会议一定有一篇文档；会议的时长一般不会超过30分钟，前15分钟默读文档，后面15分钟围绕文档右手边的评论做聚焦讨论，最后5-10分钟把会议结论和行动计划艾特相关负责人。
3、翻译。飞书自带的翻译能力和实时传译的能力支持16种语言，最近又多了一种。出海对于车企来讲也是挺重要的命题，海外信息安全性被提到很重要的高度，飞书能提供一套解决方案。
我们做了非常多的经验沉淀，车企研究院当中尤其是核心的研发部门，我们说它是内网的结构，内网的结构如果纯粹用物理内网效率是低的，我们用VPN专线的方式，让信息在安全的环境下进行流通。飞书原生的安全能力能够很清晰定义是谁在什么时候，在什么环境下具体做了什么事，产生了什么行为，我们从文件的加密到DLP，到粘贴的保护水印，确保研发人员无法外泄内容，这是非常关键的信息。
三、执行准确
刚刚提到了目标管理，针对执行准确，业务价值上要服务好员工，我们有一个价值主张叫做以“高频”带“低频”。
“高频”就是虚拟环境、虚拟的协作环境、沟通的场景，这就是我们定义的“高频”。“低频”可能是什么呢？可能是一些业务系统或者是审批的系统。像今天我们提到的像烟囱式的业务系统，本身来讲是一个非常低频的场景，我们在这些低频的场景当中，去花费大量的人力财力。所以我们期望通过飞书的高频场景，去带动贯穿汽车制造价值链的业务场景，让业务活起来，来看多少人真正用系统、时长是怎么样的，才能更好评估这些业务系统实际给公司带来的价值。
这里有两个概念，我们把业务开展的阶段分成两个阶段：
1、有一部分业务处在稳态阶段，这是偏传统的业务，集成化程度非常高的系统，里面有很多的业务系统，MES系统、ERP系统，针对这些系统就是我们刚刚提到的以“高频”带“低频”。
2、有一些敏态业务，比如说一些创新的业务，比如说一些新的技术，要突破研发的东西，或者是新成立的合资公司。
针对刚刚提到的虚拟环境，打开飞书的工作台，公司一些重要事情的宣贯，像我们在蔚来汽车，打开蔚来的工作台，有最新车型的展示，甚至公司内部文化的宣贯，包括一卡通。
回到稳态业务，真正能够把存量应用整合起来，让用户的割裂感更加少，从而带来对于工作愉悦的效率，这件事情我们觉得可以通过飞书来解决，同样飞书有很强的集成的能力，可以把业务系统对接到飞书高频的协作场景当中来。
江汽用飞书之前，通过人工手动的方式去捞，ERP成本高，包括一些问题任务的处理，后续跟踪也容易有问题。现在飞书和ERP系统直接拉通，员工可以实时收到信息提醒，整个信息流被打通，只花了半天时间就帮ERP系统上线飞书了。
蔚来汽车，蔚来有一个服务台叫“HELP”，当你搜索ES8车型，出来的一定不是繁杂的信息，聊天记录或是碎片化的文字，而是会根据你过往的用户习惯给到优先级更高的信息，这背后是飞书搜索的能力。
针对敏态业务，我们觉得很关键的是给每一个一线员工提供轻量化工具。我们以前说“表哥表姐”都是神人，用Excel很厉害的人，但是如果在飞书上想低成本把事情做好，不一定是“表哥表姐”。飞书多维表格，是比较“傻瓜式”、轻量化的数据库工具，能够跟业务系统拉通，做日常的BI看板，包括一些巡检场景，能够让敏捷化业务跑得更快。
从降本的角度来讲，理想的物料管理、缺料提醒，每年实际节省人工费用27万元，所有制造业、汽车业的客户，上线飞书后内部都会算笔账，飞书的成本多少，在不同场景，会议场景、业务场景、协作场景能够带来的价值是多少？我们曾经做过一个统计，一般来讲大概会有很多倍ROI的回报。
四、组织层面
汽车的上下游很广，整合产业链的能力，决定了产业认知以及效率的提升，针对主机厂与各级供应商之间怎么跨组织工作，飞书也能提供解决方案。
像我们华东汽车电子的领先企业，他用飞书去做供应商的管理、导入、审核，包括投诉的管理，质量问题的管理，度量的监测等等。
理想汽车的缺料物料，疫情期间把各个系统都打通了，如果某一个环节出现问题，处理预警的效率能够有非常大的提升。
包括上汽通用五菱，我们和五菱最早的合作从销售公司开始，我们的抖音营销方案，每个月给五菱提供17万条销售线索，通过飞书管理销售线索，给2000多家4S门店提供内容素材、数据分析、任务推送等等。除了协作本身的价值，业务层面带来的增量，也是飞书非常关键的能力。
我们非常荣幸从很早前就开始服务汽车行业，从主机厂“蔚小理”、路特斯、哪吒汽车等，前10名的新势力车企里飞书占了8家左右，在三电、智能驾驶领域，飞书服务的企业相对来讲占比也高一些。这只是一个开始，未来希望能服务更多企业，与大家共创汽车行业的优秀实践。谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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