违规就是交通事故的祸根，侥幸就是交通事故的隐患。纪录美好生活，一起观趣事，这里包罗汽车知识，路援帮是信息的海洋，有您看不到的知识，接下来我们一起来看看比亚迪入股昆仑芯，2023决战智能驾驶。
企查查显示，近日，昆仑芯（北京）科技有限公司（简称“昆仑芯”）发生工商变更，新增股东比亚迪股份有限公司等。
昆仑芯成立于2011年，是一家AI芯片公司，法定代表人为欧阳剑，注册资本1785万人民币，总部位于北京市。值得一提的是，昆仑芯前身是百度智能芯片及架构部，并于2021年4月完成独立融资，首轮估值约20亿美元。到2022年，昆仑芯已经完成A轮融资。
目前百度对其直接持股70.87%，为最大股东。而比亚迪此次投资昆仑芯5.8万元，获股大约0.3%。看似毫不起眼，却不难看出，比亚迪对智能驾驶的态度已经由“守”发生转变。
有数据显示，2022年上半年，国内L2级辅助智能驾驶在乘用车新车市场的渗透率达30%。美国市场，奔驰已率先成为首家获批L3级自动驾驶上路的车企。毫无疑问，新能源汽车下半场有关智能化的竞争已经拉开序幕。
而从2021年开始，比亚迪在智能驾驶方面的动作就变得格外频繁。先是战略投资了地平线，宣布2023年旗下部分车型将搭载征程5系列芯片；之后又和自动驾驶公司Momenta成立合资公司“迪派智行”，面向高阶自动驾驶布局。
与此同时，比亚迪还在2022年领投了激光雷达企业速腾聚创。几乎同一时期，选择百度作为智能驾驶系统供应商；和英伟达就DRIVE Hyperion平台达成合作，2023年上车部分车型。
公司内部方面，比亚迪对外释放的信号也开始有了明显变化。
比如从2021年开始，比亚迪以港股上市子公司比亚迪电子为主，围绕新能源汽车业务，布局了超过三四十个产品线，涵盖智能驾驶、智能座舱、域控制器、智能网联等。不仅如此，许多产品已经达到量产水准。到2022年，比亚迪研究院开始大量招聘智能座舱和智能驾驶领域的研发人员。
把“灵魂”掌握在自己手中几乎是每家车企的愿望。尽管眼下市场对比亚迪智能驾驶的水平没有过多正面评价，但从成功自研推出刀片电池、DM-i混动系统后，比亚迪或许也能够在智能驾驶技术的自研上找到出路。
2023年，不出意外将是比亚迪智能驾驶的“转攻”年。无论是和Tier1合作还是加码芯片业务布局，无一例外都是为了拿出一份更合时宜、更能深化品牌定位的成绩。
那么昆仑芯，能给比亚迪带来什么？
早在2017年，昆仑芯就部署了超过5000片FPGA芯片在百度的数据中心，应用场景包含AIoT、自动驾驶、智能云等。截至目前，昆仑芯已成功推出昆仑芯1代AI芯片、昆仑芯2代AI芯片，以及多款基于自研芯片的AI加速卡：K100、K200、R200系列，以及AI加速器组R480-X8。
在去年ApolloDay上，欧阳剑曾透露，昆仑芯2代芯片已经完成无人驾驶场景端到端的性能适配。据悉，昆仑芯2在百度RoboTaxi的自动驾驶系统中能够正常运行。
2020年，昆仑1正式量产，使用三星14nm制程，可在100W+功耗下提供260TOPS的运算性能。2021年8月，百度第2代自研AI芯片——昆仑芯2正式量产，基于7nm工艺打造，搭载自研的第二代XPU架构，相比1代性能提升2～3倍。目前，昆仑芯已经启动第三代AI芯片的研发工作，未来也将考虑推出应用于车端的自动驾驶SoC。
AI芯片对于自动驾驶系统训练的重要性想必不用过多赘述。去年美国禁止英伟达对中国出口A100、H100引发业界广泛担忧，恐慌情绪一度蔓延。这一消息也使国内云端AI芯片公司受到广泛关注。甚至近日，百度文心一言推出之际，其与ChatGPT的较量也被抬升到了昆仑芯和H100的对决层面。
选择更好的产品其实无关对错，但眼下考虑到国际环境的多变和产业链随时可能爆发的不确定性，国产AI芯片的确需要一点成长的时间，毕竟要做出一款真正好的自动驾驶产品，软硬件缺一不可。而比亚迪后续是否会继续加仓昆仑芯，汽车将持续关注。
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