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吉利心中还有一个油车“江湖”

12月3日,吉利汽车举办了中国星智能双擎上市发布会。所谓中国星就是吉利旗下两款星字系列的产品,星瑞和星越L。这次,吉利推出了两款车的全新版本星瑞L智擎和星越L智擎。其中星瑞L智擎共推出三个版型,官方指。

本文主要介绍吉利心中还有一个油车“江湖”,并提供一些实用的方案。其中,主要从以下几个方面进行详细阐述,接下来就来看一下路援帮小编为您分享。

12月3日,吉利汽车举办了中国星智能双擎上市发布会。

所谓中国星就是吉利旗下两款星字系列的产品,星瑞和星越L。这次,吉利推出了两款车的全新版本星瑞L智擎和星越L智擎。其中星瑞L智擎共推出三个版型,官方指导价为12.67万元-14.67万元;星越L智擎共推两个版型,官方指导价为16.77万元和17.77万元。

吉利心中还有一个油车“江湖”

售价中规中矩,这场发布会上,真正让人印象深刻的是官方反复喊出的口号——让燃油车“跃升一代”。

靠什么“跃升一代”呢?相信不少人都会有这样的疑问。按照官方解释,两款车的油混系统、智能体验以及性能和节能之间的兼容性等,都是此前国内燃油车市场上没有达到的高度。果真如此吗?或者我们可以更进一步的讨论这个问题,即便这种极度自信的自我定义是事实,中国星双擎确实有颠覆性的产品实力,真的做到了让燃油车“跃升一代”,但在当前的汽车消费环境中,意义大吗?目前的国内汽车市场上,新能源车消费已经成为主流,甚至不少品牌都已经或正在取消燃油车业务,选择继续深耕油车市场,还有很高的价值吗?

真的能“跃升一代”吗?

先来聊聊新车带来的改变。

外观和内饰细节上都进行了调整。星瑞L智擎增加了专属配色,前格栅、前后灯组等,都进行了重新设计,重点是融入了不少中国传统文化的元素。星越L智擎的外部造型变化不大,但和星瑞L智擎一样,在内部座舱方面,都进行了不少“现代化”的改造。

星瑞L智擎的长宽高分别为4825mm、1880mm和1469mm,轴距为2800mm;星越L智擎的车身尺寸为4795mm、1895mm和1689mm,轴距达到2845mm。紧凑级的产品定位,不输中级车的尺寸和内部空间,与此前的星瑞和星越L一样,两款车这次新推出的混动版本,继续保持着可以越级挑战的产品力。

配置方面,星瑞L智擎全系标配13.2英寸2K高清中控屏、10.2英寸全液晶仪表、电子怀挡等,顶配的天宫版本还配备有24.3英寸的巨幕AR-HUD,座舱内部的科技感,和当前市面上主流的中高端电动车,都有的一拼。此外,顶配的天宫版还配备有Face ID面部识别功能、中高配版本上都配备有12扬声器的燕飞利仕豪华音响系统(含头枕音响)和智能车载香氛系统。以A级车的价格,享受B级车的体验,在这款车上,算是做到了。星越L智擎内部的主要卖点则是全系标配的三联屏(包括12.3英寸的中控屏、12.3英寸的副驾专属屏和12.3英寸的液晶仪表),高配车型上同样配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统。

新车既然以智擎命名,智能化和动力性能方面的升级,肯定会是重中之重。

智能化方面,前文已经介绍过的座舱方面的调整之外,在智驾上,两款新车也都进行了不少顺应时代潮流的调整。

众所周知,当前的国内新能源车市场上,在智能驾驶方面已经“卷”出了新高度。而这方面,大家关注的焦点也都在新能源产品上,但智驾并非新能源车的专属,油车“卷”起来,也是一点不含糊。

比如说,更早之前,丰田等合资品牌就已经把L2级的智能驾驶系统“下放”到了雷凌这样的A级家轿上。现在,吉利也要再接再厉,继续“卷”。在星瑞L智擎上,也实现了全系标配L2级智能驾驶辅助系统。此外,A级产品上标配NOA智能领航硬件系统,在星越L智擎之前,同级市场上也很少见。据悉,星越L智擎的NOA系统中集成有26颗传感器和高精地图,可以实现导航过程中的全程智能辅助驾驶,自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、避让大货车、合流自动控速等,诸如此类在新能源市场上正在被重点宣传的功能,在星越L智擎上,也都实现了。

最后是重头戏,动力上的调整。当前市面上已经有不少油电混动产品,但大多数产品采用的都是自然吸气发动机加单挡电驱的配置,这种组合的优势是能够带来燃油经济性方面的好成绩,但劣势也比较明显,中后段动力表现较差,动力输出不够线性等,是不少油电混动产品普遍都会被终端用户吐槽的点。

吉利的中国星智擎既然号称是“跃升一代”,以上油电混动的终极问题,解决的如何呢?

这个问题的关键是什么,大家都很清楚,就是既不能牺牲性能,还要保障油耗方面的优势。星瑞L智擎、星越L智擎全系标配的是1.5缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率120kW,峰值扭矩255N·m,较之同级其他混动产品,发动机的动力参数方面,优势明显。在此基础之上,如何提升燃油经济性是问题的真正难点。办法其实不多,最有效的就是提升发动机的热效率。吉利中国星智擎全系标配的是专为混动系统打造的四缸发动机,热效率达到了44.26%。电驱系统方面,吉利中国星智擎匹配的是3挡变频DHT,再加上P1+P2双电机的组合,可做到全速域并联输出动力,最大轮端输出扭矩4920N·m,扭质比41N·m/kg,最大传动效率为97.5%。官方说法是,这个传动效率在全球范围内都能领跑,几乎已经做到了不损失能量。

真“跃升一代”,又能如何?

很显然,吉利在燃油车领域依旧有自己的坚持。

可问题是,在各方言论中,当前都已经是新能源车的天下。国内的自主车企,包括吉利汽车在内,都在发力新能源业务,不同级别,不同技术路线(纯电、增程、插混等)的新产品层出不穷。最近两年国内的大型车展上,我们也能明显感受到,主流车企基本都不再主推燃油产品了。吉利继续深耕油车市场,究竟为了什么呢?

此前可能有观点会说吉利的新能源转型还不太成功,但现阶段,这个答案显然已经不准确。吉利的新能源转型目前也已经全面提速,近期吉利旗下的新能源车销量正在大幅度飙升。今年10月,吉利汽车月销量突破18万辆,刷新了月度销量历史新高。这其中,吉利汽车旗下新能源车业务首次跨过了月销6万辆大关,而这已经是吉利新能源车销量连续第三个月刷新历史新高。分品牌和车系看,极氪品牌继续保持着破万的单月交付量,并且正在积极推进美股上市;银河系列首款车型——银河L7已经大获成功,上市5个月,累计销量突破5万辆,该系列的新车银河E8当前的热度也非常高,有成为车市“新黑马”的潜质。

在新能源赛道上逐步打开局面的同时,吉利并没有放弃油车业务,而是继续深挖在燃油车市场上的潜力。星字系列新一代双擎车型的到来,就是吉利继续在节能市场上发力的最好证明。

吉利为什么这么做?目前吉利汽车的销量构成中,燃油车还占着不小的比例是一方面原因。当然这也证明了即便当下国内新能源车市场热度很高,但燃油车的实际需求量也并不低。发布会现场吉利汽车也给出了一个数据,当前的中国汽车市场上,每年仍有超千万的燃油车用户,为这部分终端用户打造高品质的燃油车,依旧是一个潜力巨大的市场。

此外不得不说的是,星瑞和星越L,是吉利旗下具备战略意义的两款车型,都是带着为吉利颠覆行业的使命而来的,更关键的是,它们一度让整个行业看到了出现这种巅峰的可能性,但最终却没有成行,试问,吉利如何能甘心?继续挖掘两个车系的潜能,是必然的选择。

星瑞和星越L刚上市时候,都被赋予了颠覆合资市场的重任。以星瑞为例,搭载2.0T发动机,轴距超2800mm的紧凑级轿车,星瑞出现之前,市面上不曾有过这样的产品。更重要的是这款车的售价为11.37-14.97万元(后续引入了1.5T版本,起售价拉低到了10万出头),真正意义上的开始和主流合资家轿硬碰硬。

要知道,星瑞上市的时候,还是2020年的后半程,当时的国内家轿市场上,绝对是合资车的天下。轩逸保持着月销超5万辆的夸张表现,朗逸、宝来、英朗等产品的月销量也经常能集体冲到4万辆以上,在这样的背景下明火执仗的表达出要来颠覆细分市场的意愿,星瑞当时的硬实力可见一斑。事实上,在上市后的第二个月(2020年12月),星瑞就交出过超1.2万辆的月售成绩,成为真正意义上的畅销款家轿,看起来已经是水到渠成的事情。星越L的情况也一样,在上市之前,官方公布的订单量就已经接近10万辆。

但结果大家应该也都清楚,星瑞、星越L要上量之际,迎头赶上了比亚迪DM-i+刀片电池的攻势,中国新能源车的普及进程直接上了几个台阶。比亚迪率先开始了全面的大爆发,吉利费力打造的星字辈产品,却好像成为了时代翻篇过程中的陪衬。向好的是,两款车的产品力还是获得了终端消费者的认可,所以即便是在新能源车消费大热的当下,星瑞和星越L还是一步一步的完成了用户积累,目前的月销量基本也都稳定在了万辆以上。

不可否认,整个汽车行业,正处在新能源转型的进程之中,在这个转换的过程之中,有车企选择全面电动化,也有车企选择了电动+油车并行的过渡路线。比亚迪的选择是直接全面转向新能源,且取得了非常成功的成绩,当然,在转型之前,比亚迪的油车业务已经处于低谷,也是其全面转型的关键。吉利的选择是两条腿走路,这也与其目前在油车市场上,还有比较大的规模有着直接关联。

未来会是什么样,现在还不好判断,但至少目前,新能源市场在快速壮大的同时,燃油车市场上每年还依旧拥有超千万级的新用户,吉利选择兼顾新能源和油车业务,有其现实的需求。现在,“双星”新一代双擎版本的投放,肯定会是曾经的自主一哥——吉利汽车发起市场反击的重要组成部分。效果如何,相信终端市场很快会给出答案。

综上所述,以上就是关于吉利心中还有一个油车“江湖”的全部内容了,希望能够解决你的困惑。路援帮往后会继续推荐吉利心中还有一个油车“江湖”相关内容。

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