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据外媒报道，日前，奥迪首席执行官Markus Duesmann在集团年度新闻发布会上称，欧盟应该推迟执行欧7排放标准，因为它没有给汽车制造商足够的时间做准备。
去年11月，欧盟委员会公布了欧洲第七阶段排放标准（欧7）的提案，计划从2025年7月起对车辆一氧化碳、氮氧化物等尾气排放以及细微颗粒物的排放进行严格管控，并首次建议将由刹车片和轮胎导致的微粒排放纳入监管。
据悉，新提案将取代目前执行的欧6标准。汽车制造商们将不得不重新认证他们产品组合中的每一个动力系统，但这将是一个漫长而昂贵的过程。期间，他们需要升级汽油微粒过滤器和催化剂等技术。汽车制造商们表示，他们将不得不把其中大部分成本转嫁给买家。
汽车行业认为欧7提案是不必要的干扰，称它将分散资源最终导致欧盟无法实现电气化的最终目标。业内人士表示，欧7规定仅适用于最后一代内燃机汽车，而作为一项“过时”的技术，内燃机本身将在2035年后消失，届时欧洲将仅允许销售零排放汽车。
Stellantis首席执行官Carlos Tavares近期也公开表示欧7“毫无作用”，他表示这些规定将在行业向电动汽车转型的过程中起反作用。
不过，支持者认为，欧7将减少空气中污染物含量从而挽救数万人的生命。他们称，虽然新规有效时间仅为十年或更短，受它约束的车辆仅占一小部分，但这些车在作为新车出售后，仍将在道路上行驶多年，而新规可以免除人们的后顾之忧。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，“对欧7的投资规模庞大但收获的环境效益少之又少。”但同时，制造商们又不得不将原本属于电气化项目的工程和财政资源转投在内燃机研发上，“ 这对欧盟最终达成气候中和的目标来说是重大的风险。”
ACEA现任主席、法国雷诺集团的首席执行官Luca de Meo表示，这些规定可能会迫使汽车制造商们关闭在欧洲的工厂，因为相比花费大量时间和精力重新认证车辆，放弃对内燃机的研发不失为更好的选择。
大众汽车旗下斯柯达销售主管Martin Jahn也表示，如果欧7标准按现定形式实施，斯柯达将不得不关闭一家工厂并停止生产晶锐、Scala、柯米克等较小车型，这意味着至少3000个工作岗位将受到影响。
与此同时，以德国和意大利为首的一些欧洲国家也对汽车行业的抗议表示支持，他们同样呼吁修改该提案。其中，来自德国、意大利、捷克、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克的交通部长们上周举行会议，就欧7和欧盟2035年汽车零碳排放目标进行了讨论。
奥迪首席执行官Markus Duesmann说:“我们坚定地认为，当前提议需要进行调整。我们需要至少四年时间进行过渡。” 他还称，严格执行欧7将分散对电动汽车的投资，这对买家来说意味着更高的价格，“这真的会让事情变得更糟糕。”
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